能维持正常外，还有就是客观的环境条件，具体规范是由
国际民航组织规定的.
大雾，雨雪天气不能飞就属于其中一条.原因如下：
1，上述天气会影响飞行员的可视度，虽然导航是主要的，
但飞行员的目视观察也是非常重要的，比如前方有鸟群，
或气球什么的，飞行员要避开，但鸟或气球都不是雷达所
能探测到得.
2，上述天气条件会导致飞机表面结冰.飞机从地面飞到
8000米甚至过万米高空时，时间不超过半小时，有的甚至
是十几分钟.大雾或雨雪天气时，空气中含有大量的冷凝
水，飞机从机场起飞是，这些冷凝水会附在飞机的表面，当
飞机怕升到高空时，由于高空大气温度很低，低于0度，所
以这些水会变成冻成冰，附在飞机表面，而且这些冰会吸
附大气中的水分，然后再冻结，冰层会越来越厚.飞机之所
以能飞，就是他的机翼形状要保持它原先的设计形状，结
冰以后，机翼外形会有一定变化，而且这种变化是无固定
规律可循的，所以结冰后，飞机得操控就会失效.飞机可能
失去升力.虽然飞机自身有除冰或防冰系统，但系统只是
维持偶然进入结冰气象条件而工作，就是工作能力有限，
不可能一直开着.追问
怎么操作采纳答案的？
大雾天影响飞机起飞吗
大雾天会影响飞机起飞。首先，大雾天气会降低能见度，使得飞行员难以看清跑道和周围的环境，增加了起飞的难度和风险。为了确保安全，航空公司通常会设定一个最低的能见度标准，如果天气条件低于这个标准，飞机就不能起飞。其次，大雾还可能导致机场的导航设备和空中交通管制系统出现问题。这些设备对于飞机的起...
大雾预警飞机能起飞吗
大雾预警飞机不能起飞，因为飞机起降的时候，由于恶劣天气、视野不清，飞机起降不仅困难，而且风险极大。起降时，一旦驾驶员判断、操作失误，飞机就可能冲出跑道或机毁人亡，所以，在大雾天气视野受影响的时候，机场、高速就不得不关闭，一免造成不必要的重大损失。飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞...
大雾天影响飞机起飞吗
其次，大雾天气还可能影响飞机的导航和通讯。飞机在起飞和降落时需要与地面塔台进行频繁的通讯和导航指令的传递。如果大雾遮挡了跑道和塔台，使得飞行员无法看清信号灯和通讯设备，就会导致通讯和导航的困难。此外，大雾天气还可能影响飞机的引擎性能。在大雾中飞行时，飞机的进气口可能会吸入雾水，导致引擎性能...
大雾影响飞机起飞吗
因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。 云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。乘客遇到飞机延误...
大雾天影响飞机降落吗
大雾天气对飞行的影响是很大的，其最大的影响就是能见度会降低，影响飞行员对正常航道的判别，从而影响航班起降，这时对导航设备的要求比较高。从飞行事故的统计来看，接近一半的事故就发生在低能见度的天气情况下。大雾天气飞行员可选择盲降，飞机实现何种盲降种类是由天气情况、机场设备保障能力、飞机技术...
大雾影响飞机起飞吗
大雾会影响飞机起飞。在水气充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某程度时，空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，这种天气现象称为雾，按能见度划分，雾可以分为以下5个等级能见度1到10千米为轻雾，能见度500米到1千米为雾，能见度200米到...
多大的雾会影响航班
多大的雾会影响航班 为了航班的安全，飞机通常只有在天气适宜的情况下才会起飞。大雾天的能见度会比较差，飞机起降难度会增大，还有可能引发事故。现在有的飞行员还被要求掌握盲降的技能，就是指看不到跑道或难以准确看到跑道的情况下，只依靠飞机上的设备就可以完成精准降落。一些小型机场的塔台设备比较简陋...
有雾影响飞机起飞吗
不能飞，会影响航班。为了安全，需要您耐心等待。当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米。飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由...
大雾天飞机能起飞吗
或者由于其他原因无法备降，航班最终可能会被取消。综上所述，大雾天飞机能否起飞取决于多个因素的综合作用。为了保障飞行安全，航空公司和机场会采取一系列应对措施，包括延迟起飞、备降其他机场甚至取消航班。乘客在遇到大雾天气时，应保持耐心和理性，积极配合相关工作。
为什么大雾飞机不能起飞
因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。飞机盲降是什么 不过在恶劣的天气下，飞行员可以不依赖目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统引导飞机进行着陆，这就是通常所说的盲降。 国际民航组织根据盲降的精密度和着陆...
