直升机的操纵系统

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直升机的操纵系统有别于固定翼航空器，通常由以下部分组成： 简称驾驶杆。与固定翼航空器的驾驶杆作用相似，通过操纵线系与自动倾斜器相连接。一般位于驾驶员座椅的中央前方。驾驶员沿横向和纵向操纵周期变距操纵杆时，自动倾斜器会出现相应方向的倾斜，从而导致旋翼拉力方向也发生相应方向的倾斜，由此得到需要的推进力以及横向和纵向操纵力，进而改变直升机的运动状态和自身姿态。
脚蹬
与固定翼航空器的方向舵脚蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升机的类型比较多，脚蹬起作用的方式也各不相同。对于单旋翼带尾桨直升机，脚蹬经操纵线系与尾桨的桨距控制装置相连，通过控制尾桨桨距的大小来调节尾桨产生的侧向力，达到控制航向的目的。对于单旋翼无尾桨直升机，则是通过脚蹬控制机身尾部出气量的大小来调节侧向力。对于双旋翼直升机，脚蹬控制的则是两旋翼总桨距的差动，即一个增大一个减小，使得两旋翼反扭矩不能平衡，从而使机身发生航向偏转。
单旋翼带尾桨直升机的操纵系统说明表 名称 直接操纵对象 主要作用 副作用 前飞时的用途 悬停时的用途 周期变距杆－横向 改变旋翼前后桨叶的桨距 通过自动倾斜器横向倾斜旋翼桨盘 增加下降率 调整侧滑角 侧向移动 周期变距杆－纵向 改变旋翼左右桨叶的桨距 通过自动倾斜器横向倾斜旋翼桨盘 增加下降率 操纵俯仰姿态 前后移动 总距操纵杆 通过自动倾斜器同步改变旋翼桨叶桨距 增加和减小旋翼拉力 增加或减小扭矩和发动机转速 调整垂直速度 调整悬停高度和垂直速度 脚蹬 尾桨总距 产生偏航角速率 增加或降低扭矩和发动机转速（小于旋翼总距操纵的影响） 使航空器转弯 控制偏航角速率和航向