1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。
356
不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。
从1973年到1989年期间的911属于G系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G系列的911Speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3, 381马力，911Turbo,420马力以及 911GT2,462马力。
今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera S两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera S最大功率分别达到239KW和261KW，最大扭矩分别达到380NM和400NM，997系列在动力上最大的变化就是carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机。
保时捷911系列的车型分类
保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、GT3和GT2。
carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera S、carrera 4、carrera 4S，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。
356
不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。
从1973年到1989年期间的911属于G系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G系列的911Speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3, 381马力，911Turbo,420马力以及 911GT2,462马力。
今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera S两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera S最大功率分别达到239KW和261KW，最大扭矩分别达到380NM和400NM，997系列在动力上最大的变化就是carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机。
保时捷911系列的车型分类
保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、GT3和GT2。
carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera S、carrera 4、carrera 4S，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。
保时捷911这名字的由来大家知道吗
保时捷911为什么叫911呢?
1、保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车，由费迪南德亚历山大保时捷所设计。1963年，这款车最初的名字叫保时捷901，但法国标致汽车公司（Peugeot）提出抗议，称已经把所有中间带0的三位数字都注册了，因此保时捷机制的更名为911。跑车界流行一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。可见911在保时捷家族中起...
保时捷911为什么叫911?
保时捷911是一款由德国保时捷公司生产的著名跑车，其设计者是费迪南德·亚历山大·保时捷。这款车最早于1963年面世，最初被命名为“保时捷901”，但因为法国标致汽车公司提出抗议，称已经将所有中间带0的三位数字进行了注册，因此不得不改名为“911”。除了车型名称外，保时捷的车标也是汽车爱好者们津津乐道的...
保时捷911为什么叫911
保时捷911于1963年在法兰克福国际车展上展出。更准确的说，这款车的原名应该是901。但当时法国标致汽车公司已经注册，中间位置为0的三位数标志全部作为该公司生产的车型的商品编号。所以标致提出了投诉，坚持自己的权利。当时保时捷只是一个1000人的小企业，不得不做出让步。在第一次大规模生产期间，他们将新...
保时捷911为什么叫911
1963年在法兰克福国际车展上，保时捷911初露锋芒，原名901。然而，由于法国标致的商标问题，这款传奇车型不得不改名为911。作为保时捷，乃至全球的标志性车型，911的历史深远，每一款经典之作都深刻影响了几代人。911的命名背后隐藏着一段竞争的故事。彼时，保时捷还是一个小型公司，面对标致的强势，他们不得...
保时捷911为什么叫911
保时捷911是德国乃至全球最知名的跑车之一，其历史可以追溯到1963年。当时，保时捷推出了一款名为901的车型。然而，由于法国标致汽车公司已经注册了所有中间位为0的三位数字标识，保时捷不得不将新跑车更名为911。尽管改名，保时捷911依然成为了保时捷乃至整个德国、整个世界的传奇车型之一。这款车的历史悠久，...
保时捷911历史
保时捷911的前身是保时捷356，该车由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础。1964年，保时捷推出了第一代911车型，被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911。为了符合当时美国安全法规，911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，...
保时捷911名字的来由
保时捷911系列历史 1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的...
保时捷911历史
保时捷911的历史可以追溯到保时捷356，该车是保时捷品牌的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来。保时捷356在1964年被取代，推出了第一代911，也被称为901，但由于法国标致已经注册了三位数字中间数为0的所有数字，因此更名为911。该车采用后置后驱结构，为保时捷911奠定了基础。为了符合美国安全法规，911...
浅谈保时捷911的辉煌历史
保时捷911 Targa 到了1965年,保时捷推出了911 Targa车型,当时美国安全法规不允许全敞篷车造型,所以不得不制造一个金属的防滚架,Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛,Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质,后期增加了全景后玻璃窗,也就是如今看到的Targa车型样式。此外,每一...
保时捷911代号
保时捷911是一款历史悠久的豪华跑车，自1963年首次亮相以来，一直备受全球车迷的喜爱。这款车最初命名为保时捷901，但由于法国标致汽车公司已经注册了所有中间位为0的三位数字标识，因此保时捷不得不将其更名为911。此后，911陆续推出了964、993、996和997等车型。如今，全新一代911已经上市，它基于大众集团...
