汽车气门杆与挺柱（或摇臂）之间为什么有间隙？

Answer 1

随着发动机走热，配气机构各组成零件受热膨胀，引起了尺寸变化，因此在采用刚性挺柱的配觉机构中，气门杆与挺柱（或摇臂）之间必须留有一定间隙。当凸轮轴与气门接触前，凸轮轮廓把挺柱升起消除间隙。随后，配气机构各零件才成为一个整体进行运动。当气关闭以后，凸轮轴基圆又转到气门挺柱下面的时候，配气机构又重新出现间隙。发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀引起气门关闭不严，造成压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时甚至不易起动和烧损气门。

Answer 2

间隙过大的话，气门室罩里的润滑油废弃就会顺着间隙进入燃烧室，烧机油。还有就是燃烧室的能量会顺着间隙逃逸浪费能量，同时使得气门杆的温度升高，长时间如此会导致变形。过小的话，基本不可能过小啊，除非是装错了不同型号的气门，因为气门刀杆安装以后还有密封环（用来阻止润滑油流入燃烧室）。假如过小的话，很显然间隙小受热以后膨胀就会产生过盈量，会是气门杆与套之间产生干磨，干磨的话后果就很严重了对吧，汽车上所有的配合一旦出现干磨，毁坏的速度是很迅速的。

Answer 3

气门间隙是指发动机冷态时，在气门及其传动机构中所留的一定间隙，用以补偿气门受热后的膨胀量。调整气门间隙才是用塞尺在气门杆顶部（挺柱）与摇臂或凸轮轴间的间隙。气门顶杆和摇臂之间的间隙，是因为在车辆行驶过程中，发动机会产生很大热量，这个热量会引起气门和顶杆的金属膨胀，如果没有间隙，那么气门就会被顶住导致气门关不严，从而造成车辆运转无力，气门烧烛，油耗增加。在冷态下，当阀处于关闭状态时，驱动构件和气门间隙已知之间的间隙的发动机。间隙过大：前进，排气阀打开之后晚，缩短进气和排气的时间，降低了阀的开启高度，改变了正常的气门正时，发动机由于缺乏空气进气和排气的无净功率下降，此外，气门机构零部件，使冲击增大，磨损加快。采用液压挺杆气门机构不需要留气门间隙。然而，并非所有的汽车都必须调整气门脚间隙，自动属于液压气门间隙调整一些车辆，你并不需要调整气门间隙。拆下气门室盖。旋转曲轴飞轮与摇动或撬手柄，使气缸在压缩上点位置。例如：东风EQ6100-1发动机，飞轮1-6缸刻线应与球的飞轮壳对齐。这是谁，你可以更准确地确定各缸压缩上止点的位置，方便地调节阀。拔插头咯，如果轻微的阻力，这意味着差距是正确的。阀座在拍几场比赛后，检查气门与气门座接触面，应完成的耀眼光环和光环应该定位阀在工作中间的圆锥体的下侧，被认为已经达到密封要求。按“两型三排”的原则。