根据流体力学的原理,
同一流管中的气体或液体在流动中,流速大处压强小,流速小处压强大。
动车或高铁列车运行的速度很大,带动车旁的气流一起运动,气流的运动速度也很大,形成局部低气压,这时当人靠近列车时有可能会被低压吸入车底(或是被外围高压压近车体),具有很大的危险。
平时应注意避免。
根据流体力学说明为什么高度运动的动车或高铁不能靠近
根据流体力学的原理,同一流管中的气体或液体在流动中,流速大处压强小,流速小处压强大。动车或高铁列车运行的速度很大,带动车旁的气流一起运动,气流的运动速度也很大,形成局部低气压,这时当人靠近列车时有可能会被低压吸入车底(或是被外围高压压近车体),具有很大的危险。平时应注意避免。
根据流体力学相关理论说明为何高度运动的动车或高铁不能靠近
根据流体力学的原理,同一流管中的气体或液体在流动中,流速大处压强小,流速小处压强大。动车或高铁列车运行的速度很大,带动车旁的气流一起运动,气流的运动速度也很大,形成局部低气压,这时当人靠近列车时有可能会被低压吸入车底(或是被外围高压压近车体),具有很大的危险。平时应注意避免。
...相关理论说明为何高度运动的动车或高铁不能靠近,其轨道两旁要设_百...
伯努利原理告诉我们:流体在流动速度大的地方压强小,在流动速度小的地方压强大。高速行驶的火车,也会带动周围的空气一起向前高速运动,所以火车周围的气压就变小了。这样当人离得较近时,人和火车之间气体压强小,而人离火车远的一侧气体压强大,就会把人推向火车而出事故。所以火车道两侧要画上安全线。
为什么动车候车区两边的黄线内禁止人站立?
只要合理高速运动的动车带动靠近车体的空气高速运动,比远离车体、运动不大的气压小得多。结果,形成了压力差,这可能会吸引人们靠近车身。“如果乘客越过黄线过于接近列车,眼前的气压会低于背后的气压,其压力差会推动乘客接近运动中的车辆,瞬间发生被列车“吸入”的危险。”铁路月台来源于黄色线这条线被...
动车为什么比火车快
3、力学外形设计:动车组外形设计采用流体力学,最大化减小动车组在运行过程中的阻力; 4.动车组运行的轨道,高速铁路动车组一般都有自己专用的轨道,采用密接无缝钢轨,如京津城际铁路、石太客专等,以减小钢轨对车辆的阻力。 问题二:为什么动车比火车跑得快 动车组是按动力分布方式而命名的,其实就是动力分散式列车。
高铁站台上的黄线是用来防止触电的吗?
高铁站台上的黄线,并不是用来防止触电的。当列车快速驶进站台时,带动人和车之间的空气流动速度加快,产生一个向内侧的“负压”,将人推向火车,导致危险发生。有个最简单的实验可以说明这个问题:对着两张平行且相互靠近的纸张中间吹气,两张纸不会被吹开,而是更加靠近;但如果两张纸分得太开就不会...
飞机高铁哪个安全
踌躇满志的德哈维兰正在展望市场钱景的时候,最新设计的彗星号飞机却接二连三在空中解体坠毁,而且迟迟查不到原因,迫不得已只能将一架真机放在水中,利用流体力学经过9000小时的实验终于查明了飞机解体的原因是由于增压舱引起的金属疲劳——飞机飞行高度在万米以上,压力与地面完全不同,为了防止乘客像深海鱼...
为什么动车过隧道鼓膜有压迫感?
这种低频高强度噪声,就像在安装有低音炮的房间里一样。不仅感受到耳膜的压迫,而且人们之间根本无法正常交流。因此你可以把隧道看成一个巨大的房间(写成海姆赫兹共振腔应该更加学术一点),列车看成一个巨大的低音炮,列车和空气摩擦带来气体的高速运动,并激发共振腔形成了强大的低频声波(压力波,)。声...
如何搭动车
列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
为什么说空气动力学对汽车很重要 我想知道一些有关空气动力学的事
更大的是对方风阻。把空气想象成薄层的话,当气流经过车身时保持流线状态,说明空气阻力对车身的影响较小。一旦这种流线气流被打破并与车身轮廓分离便会产生乱流,从而产生空气阻力。其实最理想的低风阻形状是类似水滴的圆滑造型,头部圆滑而尾部尖细。理论上,这种水滴造型的Cd风阻系数只有0.05。