1。光线问题，特别是双行线，明暗反差会让人突然看不见。
2.速度，在隧道里面弯道能有效的控制速度。
3.空气，直流风有时能致命。
4.声音，为什么隧道内禁止鸣笛，因为声音会很大，导致车辆之间相互干扰。
5建造，大山的力量能让质量不好的隧道变成夹心饼干，而弯曲的却能让岩层之间的力相互抵消。
光我说这些，足以让隧道变成弯的！
隧道为什么大多都是弯的呢?都知道两点之间直线最短,如果修成直的,不...
原因：光线问题，特别是双行线，明暗反差会让人突然看不见；速度，在隧道里面弯道能有效的控制速度；空气，直流风有时能致命。声音，为什么隧道内禁止鸣笛，因为声音会很大，导致车辆之间相互干扰；建造，大山的力量能让质量不好的隧道变成夹心饼干，而弯曲的却能让岩层之间的力相互抵消。都知道两点之间直线...
铁路为什么要弯来弯去的?为什么不直着修?
而且修建一条铁路会涉及到多成本问题，比如铁路规格、桥隧比例和征地拆迁成本等。每次新建铁路都会计划多个方案，在从中找到“高性价比”的方案，所以会出现弯来弯去的铁路。结语很多人好奇，为何铁路是弯来弯去的，而不能直着修呢？这是因为修建铁路需要考虑四个问题，比如地貌问题、城乡位置问题、成本和...
铁路为什么要弯来弯去的?为什么不直着修?
这样貌似裁弯取直,其实往往也难以成为直线。 例如西成高速铁路,穿越秦岭山区地段线路总长135公里,其中隧道里程高达127公里,桥隧比例高达94%。 即使这样横切秦岭,有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度,但是建成后也并不是一条直线。 其实,即使是一条单独的隧道,也往往难以做到真正的直线。 例如四川省剑阁县与青川县境内,...
高铁铁路为什么不修成直线,而要弯曲?
往往直线距离是最快的，而且有弯道的话还会增加列车的安全隐患。所以实际上我们国家的铁路线一直都是秉持著直线行驶的理念来修建的，只是，在修建的过程当中，迫于地形地势以及城市地理位置的限制，除了增加弯道以外没有更好的办法让高铁正常运行了；不过，一般这种情况下，都会将弯道幅度扩大，这样一来，离心...
隧道为什么是弯的
1、光线问题，特别是双行线，明暗反差会让人突然看不见；2、速度，在隧道里面弯道能有效的控制速度；3、空气，直流风有时能致命。4、声音，隧道内禁止鸣笛，因为声音会很大，导致车辆之间相互干扰；5、建造，大山的力量能让质量不好的隧道变成夹心饼干，而弯曲的却能让岩层之间的力相互抵消。
中国高铁为什么不走直线,要绕着走弯路?
首先，一趟高铁是有起点和终点的。但是高铁起点和终点之间必会有很多站点，这些站点连起来的高铁线路通常不会是一条直线的。所以通常在高铁建设上，为了让更多的地方也能拥有高铁，所以通常不会连成一条直线。其次，高铁的建设当中必然也会穿过很多城市。我们都知道高铁铁路的建设一般周围都不会是闹市、闹区...
为什么道路上有不必要的弯道和转弯?
有时，仅仅是一个小小的障碍就使我们很难直行:一座小山，一大块岩石，一条河流的弯道……而工程师们更喜欢把路设计成绕道而行，而不是开道而行。有时它实在太昂贵了:它需要建造非常长的高架桥和隧道，仅仅为了在一条曲折的路线上缩短几英里就不值得这么做。的确，在今天，随着现代技术的发展，建造...
火车过隧道
火车过隧道是根据铁路线路通过的具体情况而确定的。铁路在山区行走，基本上都是沿着河流走，随山势弯弯曲曲，拐不过去了，就会打个隧道通过。因为以前打个隧道很困难，费用很大，也很危险，铁路设计都是能避免火车过隧道，就不设计隧道，这就是普铁的设计理念。随着我国科学技术、经济状态的突发猛进和重大...
为什么高速铁路要修那么多隧道
，造成人类交通的隔离和不便（市郊）。这样，不管地表是否起伏，全都以桥代路、以隧代路了。新建普速铁路、高速公路和一般公路都有这个趋势。安全：直线加减速逻辑简单风险小，弯道半径大，而且需要限速，影响太多因素，稍不慎就车毁人亡，所以除非是喜马拉雅山这种穿不过去的，尽量不会弯。减少坡度。
火车过隧道
火车过隧道是根据铁路线路通过的具体情况而确定的。铁路在山区行走，基本上都是沿着河流走，随山势弯弯曲曲，拐不过去了，就会打个隧道通过。因为以前打个隧道很困难，费用很大，也很危险，铁路设计都是能避免火车过隧道，就不设计隧道，这就是普铁的设计理念。随着我国科学技术、经济状态的突发猛进和重大...
