郑州轻工业学院国际教育学院一定要出国么？是不是不出国就没什么前途？
我是美术生，家里条件一般，学费尚能负担，出国就负担不起了。一定要和我说清楚啊，大概有多少人会出国？列个百分比吧。不出国是不是就没前途了？谢谢各位大侠了~能多清楚就多清楚把~
第1个回答 2010-06-24
上海目前郊区的公交发展与市中心的差距明显
上海目前郊区的公交发展与市中心的差距明显
目前郊区公交普遍有以下一些现象：
1.空调车一元起价－－虽然比市区车起价低，但往往也是摆设，一元最多只能乘4公里左右（一般只有两三站），这么点距离郊区群众通常都会选用自行车或电瓶车代替，而8公里以上就已经超过3元了；
2.空调车票价昂贵－－郊区公交完全按照运营里程乘以单价来定的，没有递远递减的原则，而且空调车市区每公里0.20元，郊区0.24元。以前不是空调车的时候没什么感觉，现在换空调车后矛盾突出，票价都翻了一翻，稍微多乘几站就好几块钱了。按照目前的票价定义，9元钱：坐轨道交通可以坐60多公里（如江杨北路到闵行开发区），而坐公交只能坐30多公里（如嘉定汽车站到吴淞码头）；
3.发车班次少，且随意性较大－－郊区线路一般都在20分钟以上一班，有的甚至几小时，而且站牌都很简易,刘小栋，最多只有首班车和末班车时刻，比如钱泰线一整天只有几班，要是第一次坐肯定要吃药的；
4.公交站点简陋－－公交站点往往没有遮风挡雨的地方，更有甚者只有一根铁杆或铁杆都没有，附近居民只能凭印象大概找到位置，要是第一次坐根本找不到站点。有站牌的站点也都是老古董了，有的大概都几十年了，字都看不清了；
5.票价比较混乱－－郊区的公交站牌有一个现象，就是有标票价的痕迹，但是都看不到价钱。可以说基本上所有的分级空调车站牌上的票价都是用白漆刷掉的（新牌最多只会存在几天），我不知道是不是故意为之，目的又是什么；
上海目前郊区的公交发展与市中心的差距明显
目前郊区公交普遍有以下一些现象：
1.空调车一元起价－－虽然比市区车起价低，但往往也是摆设，一元最多只能乘4公里左右（一般只有两三站），这么点距离郊区群众通常都会选用自行车或电瓶车代替，而8公里以上就已经超过3元了；
2.空调车票价昂贵－－郊区公交完全按照运营里程乘以单价来定的，没有递远递减的原则，而且空调车市区每公里0.20元，郊区0.24元。以前不是空调车的时候没什么感觉，现在换空调车后矛盾突出，票价都翻了一翻，稍微多乘几站就好几块钱了。按照目前的票价定义，9元钱：坐轨道交通可以坐60多公里（如江杨北路到闵行开发区），而坐公交只能坐30多公里（如嘉定汽车站到吴淞码头）；
3.发车班次少，且随意性较大－－郊区线路一般都在20分钟以上一班，有的甚至几小时，而且站牌都很简易,刘小栋，最多只有首班车和末班车时刻，比如钱泰线一整天只有几班，要是第一次坐肯定要吃药的；
4.公交站点简陋－－公交站点往往没有遮风挡雨的地方，更有甚者只有一根铁杆或铁杆都没有，附近居民只能凭印象大概找到位置，要是第一次坐根本找不到站点。有站牌的站点也都是老古董了，有的大概都几十年了，字都看不清了；
5.票价比较混乱－－郊区的公交站牌有一个现象，就是有标票价的痕迹，但是都看不到价钱。可以说基本上所有的分级空调车站牌上的票价都是用白漆刷掉的（新牌最多只会存在几天），我不知道是不是故意为之，目的又是什么；
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