F-22:
研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）
一、概述：
F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
F-22采用正常双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是一个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 13.56米；机身 18.92米；机高 5.00米；机翼面积 78.80米。
重量及载荷：空重 13600千克，额定起飞重量 27216千克。
性能数据：最高飞行速度 2330千米/时；近地最高飞行速度 1480千米/时；超音速巡航速度 1600千米/时，实际最大飞机高度 18000米；作战半径1300～1500公里。
武器装备：一门内装机关炮M61A2（用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案，备弹480发）和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排（每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M火箭），另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚火箭AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C（中部舱的另一配备方案，可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000）导弹。如不考虑隐身问题，另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
动力装置：两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机，推力 2*136.2千牛，加力推力 2*155.7千牛。
————————————————————————
F-35:
研制国家：多国联合，名称：[暂无]
一、概述：
F-35联合攻击战斗机（JSF）是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。1999年首飞。
1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。2001年10月26日，美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF（Joint Strike Fighter），新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。总体说来它必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。
洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验，在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果，以降低风险和成本，更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案，使JSF可采用两侧进气的常规布局。
与波音公司的方案相比，洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减少了高温燃气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作，同时还使F-35进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。它的主要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，总重约1800千克。在CTOL型和CV型上，升力风扇将被取消，可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管，这样机内就能多装一个2270千克油箱，使航程增加370千米，作战半径达到F/A-18的两倍。
F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”设计，洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验，证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞员认为，装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些，从而证实了去掉附面层隔道的好处。
另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。
飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司公司和3M公司共同研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异。严格地说，这并不是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。这样做最大的好处就是可以节省经费，而且还可以减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试，当飞行时速度达到1.8马赫时，蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初。
F－35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”（MIFRS）。该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处理器等硬件，使JSF飞机成为美国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台。MIRFS系统工作于8～12MHz频段，采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能。高增益ESM该系统可把航空电子设备的成本减少30％，重量减少50％。
基本型号：
美国空军F-35/CTOL型（F-35A）--为最简单的。美国国防部要求它的作战性能比现役F-16有长足的提高。F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮，另外还装有红外传感器的激光指示器。美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机，完全替代F-16和A-10。（注：CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降）
海军陆战队F-35/STOVL型（F-35B）--将不会安装内置式航炮，但设计方案允许安装一门外置式航炮。该型飞机在空中悬停时，在所有的轴向上都具有完全可控性。F-35/STOVL型在F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇，并在前机背上开有进气口，使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能。F-35/STOVL将用来取代AV-8B和F/A-18C/D。（注：STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距和垂直起降）
美国海军F-35/CV型（F-35C）--要在航母上拦阻降落，因此和F-35/CTOL存在较大不同。它增加了主翼和水平、垂直安定面的尺寸，以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机翼和前缘翼解决了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也导致飞机在起降过程中对机体本身的作用力增加。为解决这个问题，该型飞机的起落架和机身等相关的部位都进行了加固。F-35/CV型在挂载副油箱时的航程是F/A-18C的两倍。同F-35/CTOL一样，F-35CV也装有内置式航炮和各种传感器。F-35/CV将与F/A-18E/F并肩作战。（注：CV--Carrier-based舰载）
英国F-35/STOVL型--英国皇家海军和空军的F-35/STOVL型同美国海军陆战队的F-35/STOVL非常相似。它们将用来替代“狂风”和“海鹞”。
二、性能指标
外形尺寸：翼展10.70米（F-35A/F-35B）/13.26米（F-35C/折叠后9.10米），机长15.47米（F-35A/F-35B）/15.62米（F-35C），机高4.57米（F-35A/F-35B）/4.72米（F-35C），机翼面积42.7平方米（F-35A/F-35B）/57.6平方米（F-35C）。
重量及载荷：空重12020千克（F-35A）/13608千克（F-35B/F-35C），最大武器载荷大于5897千克（F-35A/F-35B）/大于7711千克（F-35C），最大翼载荷530.7千克/平方米（F-35A/F-35B） / 393.7千克/平方米（F-35C），最大内部燃油大于8165千克（F-35A）/大于5897千克（F-35B）/大于8618千克（F-35C），最大起飞重量27215千克（F-35A/F-35B/F-35C）。
性能数据：最大平飞速度 1700千米/时，巡航速度 740千米/时，作战半径 1111千米（F-35A/F-35B）/833千米（F-35C）。
武器装备：武器基本为内置，标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。另外在机翼上还有4个挂架。F-35的总载弹量为6-7吨。
动力装置：一台Pratt & Whitney JSF119-611加力涡扇发动机（F-22所使用的F119-PW-100发动机的派生产品），推力 165千牛。（Rolls Royce /Allison升力风扇推力 80千牛） 。
研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）
一、概述：
F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。
该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
F-22采用正常双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。在机体上广泛使用含热塑（12%）和热作用（10%）的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模块，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
F-22战斗机AN/APG-77雷达是一个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
二、性能指标
外形尺寸：翼展 13.56米；机身 18.92米；机高 5.00米；机翼面积 78.80米。
重量及载荷：空重 13600千克，额定起飞重量 27216千克。
性能数据：最高飞行速度 2330千米/时；近地最高飞行速度 1480千米/时；超音速巡航速度 1600千米/时，实际最大飞机高度 18000米；作战半径1300～1500公里。
武器装备：一门内装机关炮M61A2（用口径20毫米机关炮M61AI的长炮筒方案，备弹480发）和三个内部武器舱:两个武器舱沿进气道安排（每个舱可容纳一枚安装在伸缩自如自动安全装置上的AIM-9M火箭），另一个武器舱在机身的下部，可容纳4枚火箭AIM-120AAMR-AAM或安装在自动控制装置上的6枚AIM-120C（中部舱的另一配备方案，可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和两枚JDAM-1000）导弹。如不考虑隐身问题，另可在翼下增设4个挂架，每个挂架可挂弹2300千克，吊架上可以安排4枚AIM-120A导弹、8枚AIM-120C导弹和副油箱。
动力装置：两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机，推力 2*136.2千牛，加力推力 2*155.7千牛。
————————————————————————
F-35:
研制国家：多国联合，名称：[暂无]
一、概述：
F-35联合攻击战斗机（JSF）是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。1999年首飞。
1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。2001年10月26日，美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF（Joint Strike Fighter），新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。总体说来它必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。
洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22发展中积累的设计、制造和维护经验，在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些成果，以降低风险和成本，更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案，使JSF可采用两侧进气的常规布局。
与波音公司的方案相比，洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减少了高温燃气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作，同时还使F-35进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。它的主要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、离合器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，总重约1800千克。在CTOL型和CV型上，升力风扇将被取消，可转向尾喷管换成轴对称推力矢量喷管，这样机内就能多装一个2270千克油箱，使航程增加370千米，作战半径达到F/A-18的两倍。
F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”设计，洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验，证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞员认为，装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些，从而证实了去掉附面层隔道的好处。
另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。
飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司公司和3M公司共同研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有很大差异。严格地说，这并不是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。这样做最大的好处就是可以节省经费，而且还可以减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项措施至少可以使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试，当飞行时速度达到1.8马赫时，蒙皮上覆盖的薄层依然完好如初。
F－35战斗机研制的航空电子系统被称为“多功能综合射频系统”（MIFRS）。该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处理器等硬件，使JSF飞机成为美国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身攻击平台。MIRFS系统工作于8～12MHz频段，采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地攻击作战、合成孔径雷达测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、空中交通管制及一些通信功能。高增益ESM该系统可把航空电子设备的成本减少30％，重量减少50％。
基本型号：
美国空军F-35/CTOL型（F-35A）--为最简单的。美国国防部要求它的作战性能比现役F-16有长足的提高。F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮，另外还装有红外传感器的激光指示器。美空军拟用F-35/CTOL型作为对地攻击机，完全替代F-16和A-10。（注：CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降）
海军陆战队F-35/STOVL型（F-35B）--将不会安装内置式航炮，但设计方案允许安装一门外置式航炮。该型飞机在空中悬停时，在所有的轴向上都具有完全可控性。F-35/STOVL型在F-35/CTOL型的基础上加装了英国罗尔斯罗伊斯与埃利逊公司合作生产的升力风扇，并在前机背上开有进气口，使其真正具备了短距起飞垂直降落的功能。F-35/STOVL将用来取代AV-8B和F/A-18C/D。（注：STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距和垂直起降）
美国海军F-35/CV型（F-35C）--要在航母上拦阻降落，因此和F-35/CTOL存在较大不同。它增加了主翼和水平、垂直安定面的尺寸，以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机翼和前缘翼解决了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也导致飞机在起降过程中对机体本身的作用力增加。为解决这个问题，该型飞机的起落架和机身等相关的部位都进行了加固。F-35/CV型在挂载副油箱时的航程是F/A-18C的两倍。同F-35/CTOL一样，F-35CV也装有内置式航炮和各种传感器。F-35/CV将与F/A-18E/F并肩作战。（注：CV--Carrier-based舰载）
英国F-35/STOVL型--英国皇家海军和空军的F-35/STOVL型同美国海军陆战队的F-35/STOVL非常相似。它们将用来替代“狂风”和“海鹞”。
二、性能指标
外形尺寸：翼展10.70米（F-35A/F-35B）/13.26米（F-35C/折叠后9.10米），机长15.47米（F-35A/F-35B）/15.62米（F-35C），机高4.57米（F-35A/F-35B）/4.72米（F-35C），机翼面积42.7平方米（F-35A/F-35B）/57.6平方米（F-35C）。
重量及载荷：空重12020千克（F-35A）/13608千克（F-35B/F-35C），最大武器载荷大于5897千克（F-35A/F-35B）/大于7711千克（F-35C），最大翼载荷530.7千克/平方米（F-35A/F-35B） / 393.7千克/平方米（F-35C），最大内部燃油大于8165千克（F-35A）/大于5897千克（F-35B）/大于8618千克（F-35C），最大起飞重量27215千克（F-35A/F-35B/F-35C）。
性能数据：最大平飞速度 1700千米/时，巡航速度 740千米/时，作战半径 1111千米（F-35A/F-35B）/833千米（F-35C）。
武器装备：武器基本为内置，标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。另外在机翼上还有4个挂架。F-35的总载弹量为6-7吨。
动力装置：一台Pratt & Whitney JSF119-611加力涡扇发动机（F-22所使用的F119-PW-100发动机的派生产品），推力 165千牛。（Rolls Royce /Allison升力风扇推力 80千牛） 。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2010-07-26
F22A是用于替代F15系列的新一代美国空军空中优势战斗机，主要用于制空作战。发展已历经20多年，以目前公开的资料看应该属于全球已服役的制空战斗机中综合实力最强大的，属于典型的先进四代战斗机（以最新划代标准看应属五代机），F35则是美军为替代海军航空兵的F-14,F\A-18舰载机以及海军陆战队的AV-8B短距垂直起降战斗机而研制的一款通用战斗机，分海军型和海军陆战队型，由多个国家投资历经十年左右研制完成，属多用途战斗机，各方面作战性能比较平衡，但与F22A相比综合实力较差一些，在美军看来应属四代战斗机中低端产品，可与F22A组成高低搭配协作执行任务。
论制空，F22A>F35
论对地，F22A约等于F35
论航电设备及电子战能力，二者水平应该相差不大，毕竟F22A也是不断改进的，07年才服役，研制历时二十多年啊。而F35作为一款低端产品研制周期短，时间仓促，其航电设备未必强于酝酿多年的F22A。
论隐身能力，F22A>F35，这取决于二者的作战用途，毕竟F35无论是海军型还是海军陆战队型都是以航空母舰和两栖突击舰为基地的，主要用于在敌对势力控制区内进行对空或对地对海的大规模支援攻击作战，没必要追求太高的隐身能力，而F22A则要执行诸如护航，隐秘空袭，夺取制空权等高危任务，再加上不菲的身价，没有强大的隐身能力是绝对不行的。（F22A只供美国空军自用，而F35则是自用加出口，这也是影响二者性能的一个因素）
全部原创！
论制空，F22A>F35
论对地，F22A约等于F35
论航电设备及电子战能力，二者水平应该相差不大，毕竟F22A也是不断改进的，07年才服役，研制历时二十多年啊。而F35作为一款低端产品研制周期短，时间仓促，其航电设备未必强于酝酿多年的F22A。
论隐身能力，F22A>F35，这取决于二者的作战用途，毕竟F35无论是海军型还是海军陆战队型都是以航空母舰和两栖突击舰为基地的，主要用于在敌对势力控制区内进行对空或对地对海的大规模支援攻击作战，没必要追求太高的隐身能力，而F22A则要执行诸如护航，隐秘空袭，夺取制空权等高危任务，再加上不菲的身价，没有强大的隐身能力是绝对不行的。（F22A只供美国空军自用，而F35则是自用加出口，这也是影响二者性能的一个因素）
全部原创！
第2个回答 2010-07-25
目前来看，F-35的航电要比F-22强，雷达除外。不过就飞行性能的话F-22是绝对的优势，隐形上也要高过F-35。
航电架构上F-22的升级空间也不大，正好赶上民用电子技术爆发，结果很快就开始落后了（和其它飞机比其实不算落后，和家里PC比有点，而且成本很快就下来了）。但是话说回来，用得着那么好电脑么？我觉得如果要扩展功能的话以后用得到。全换掉的话也不是不可能，就是要大改，毕竟电脑是比较独立的。EOTS可能不会装，因为一开始就没有考虑这个可能性，也会破坏现有F-22的外形。还好APG-77的高分辨率合成孔径绘图+GMTI能很好的弥补探测能力。至于目标指示能力，其实武器有数据链就没有要激光的必要了。EO DAS基本可以用AAR-56代替，只要软件升级就可以。至于头盔显示器，目前还没有。不过在武器舱内，AIM-9x的引导头视野肯定会受遮挡，左侧武器舱的导弹看不到右面，右面的看不到左面。发射后锁定是必然的，目标的截获肯定是靠升级后的AAR-56来完成，而不是靠头盔。至于没有头盔显示器主要的缺点是获取信息不如F-35迅速，没法把DAS或者AAR-56的图像投射到护目镜上。高离轴导弹的发射能力基本是没有区别。而且F-22早晚也得装一个，基本在Increment 3.3之前肯定会有。只是F-22在座舱设计时考虑不多，集成时多少会有麻烦。
F-35的飞行性能比起来是硬伤，可能到退役都得不到弥补。即便换发动机，F-35的DSI就不是用来超音速巡航的。单发动机决定了推力矢量就是使用了也不能用来滚转（所以也没多少必要）。隐形要是想提升那就要重新塑形，基本是不可能的。再说F-35已经在现有条件下尽可能优化了。
现在来看一些F-35能投放F-22投放不了的武器。像JSOW和Joint Strike Missile，因为单个武器尺寸太大了。F-22上的AVEL能发射的武器恐怕比起来要少一些。不过别忘了8枚SDB仅仅是在4个AVEL上的容量。如果把剩下的2个AVEL装SDB而不是AMRAAM那就是12枚。加上F-22没有妥协缠斗能力还有AIM-9和M61A2。F-35的话只能在翼尖挂格斗导弹了，STOVL和舰载机根本没有内置的GAU-22。而至于未来的武器，比如LCMCM，肯定是兼容F-22武器舱的。F-22的航程和隐形性能不用来进行高风险的纵深攻击那也太浪费了。
不过F-35拿那么多投资，F-22现在可拿不到，很可能F-22得吃剩饭。除非国会觉得有什么能威胁到F-22的地位，否则我提到的升级可能要花相当时间才能完成。
航电架构上F-22的升级空间也不大，正好赶上民用电子技术爆发，结果很快就开始落后了（和其它飞机比其实不算落后，和家里PC比有点，而且成本很快就下来了）。但是话说回来，用得着那么好电脑么？我觉得如果要扩展功能的话以后用得到。全换掉的话也不是不可能，就是要大改，毕竟电脑是比较独立的。EOTS可能不会装，因为一开始就没有考虑这个可能性，也会破坏现有F-22的外形。还好APG-77的高分辨率合成孔径绘图+GMTI能很好的弥补探测能力。至于目标指示能力，其实武器有数据链就没有要激光的必要了。EO DAS基本可以用AAR-56代替，只要软件升级就可以。至于头盔显示器，目前还没有。不过在武器舱内，AIM-9x的引导头视野肯定会受遮挡，左侧武器舱的导弹看不到右面，右面的看不到左面。发射后锁定是必然的，目标的截获肯定是靠升级后的AAR-56来完成，而不是靠头盔。至于没有头盔显示器主要的缺点是获取信息不如F-35迅速，没法把DAS或者AAR-56的图像投射到护目镜上。高离轴导弹的发射能力基本是没有区别。而且F-22早晚也得装一个，基本在Increment 3.3之前肯定会有。只是F-22在座舱设计时考虑不多，集成时多少会有麻烦。
F-35的飞行性能比起来是硬伤，可能到退役都得不到弥补。即便换发动机，F-35的DSI就不是用来超音速巡航的。单发动机决定了推力矢量就是使用了也不能用来滚转（所以也没多少必要）。隐形要是想提升那就要重新塑形，基本是不可能的。再说F-35已经在现有条件下尽可能优化了。
现在来看一些F-35能投放F-22投放不了的武器。像JSOW和Joint Strike Missile，因为单个武器尺寸太大了。F-22上的AVEL能发射的武器恐怕比起来要少一些。不过别忘了8枚SDB仅仅是在4个AVEL上的容量。如果把剩下的2个AVEL装SDB而不是AMRAAM那就是12枚。加上F-22没有妥协缠斗能力还有AIM-9和M61A2。F-35的话只能在翼尖挂格斗导弹了，STOVL和舰载机根本没有内置的GAU-22。而至于未来的武器，比如LCMCM，肯定是兼容F-22武器舱的。F-22的航程和隐形性能不用来进行高风险的纵深攻击那也太浪费了。
不过F-35拿那么多投资，F-22现在可拿不到，很可能F-22得吃剩饭。除非国会觉得有什么能威胁到F-22的地位，否则我提到的升级可能要花相当时间才能完成。
第3个回答 2010-07-24
有人说F22与F35没法比？其实我说能比，而且很好比！！
F22是美国空军未来二十年的最主要战机，其设计就是为空中格斗和超视距空战，所以运用了很多高精尖技术，导致其费用异常昂贵。F22在雷达/杭电/武器配置和机体结构上都是美国空军中最好的，随着F22装备，美国空军又进入了新的阶段，远远将其他国家甩在了后面。。。目前F35还在试飞，估计不久装备部队，但F35作为多用途的战斗机，在很多方面为了考虑周全，比如采购价格/出口等因素，其设计有所保留，且舍弃了很多优势技术，所以F35注定不能与F22相提并论。
F22是美国空军未来二十年的最主要战机，其设计就是为空中格斗和超视距空战，所以运用了很多高精尖技术，导致其费用异常昂贵。F22在雷达/杭电/武器配置和机体结构上都是美国空军中最好的，随着F22装备，美国空军又进入了新的阶段，远远将其他国家甩在了后面。。。目前F35还在试飞，估计不久装备部队，但F35作为多用途的战斗机，在很多方面为了考虑周全，比如采购价格/出口等因素，其设计有所保留，且舍弃了很多优势技术，所以F35注定不能与F22相提并论。
第4个回答 2010-07-27
这不能比吧，好比你用F15和F16来比，谁更强？这两种飞机各有各的优势，比如F22在制空能力上强于F35，有资料显示F35在空中格斗方面连苏35都干不过，但在对地能力攻击能力上F35 更强些，很多啊，你上网慢慢找
楼主最好认清轻型战斗机和重型战斗机的区别
不过嘞，论金贵，F22绝对占上风，而且美国现在一直不舍得卖，所以个人认为F22好啊
楼主最好认清轻型战斗机和重型战斗机的区别
不过嘞，论金贵，F22绝对占上风，而且美国现在一直不舍得卖，所以个人认为F22好啊
f22f35哪个厉害
F-22更胜一筹。在综合性能和战斗能力上，F-22相较于F-35有一些显著的优势。以下是具体比较的详细分析：1. 速度与机动性：F-22拥有极高的速度和卓越的机动性，能够在短时间内迅速抵达指定地点，并进行高速低空飞行，灵活适应各种战术环境。在高速飞行时，其稳定性和操控性都非常出色。2. 隐身性能：...
f22与f35哪个更先进
F-35比F-22更先进。一、技术差异 F-35与F-22相比，具备一系列先进的技术优势。F-35作为新一代的战斗机，采用了先进的隐身设计，使其在雷达反射面积上大大减小，提高了隐身性能。此外，F-35还配备了先进的电子战系统和先进的导航系统，使其在战场上具备更强的作战能力和适应性。二、综合性能对比 F...
f35和f22哪个厉害
1、F-22应当更强一些，设计之初F-22就是与F-35形成高低搭配，当然侧重点不同，F-22侧重于空优战机，F-35侧重于多用途战机。2、总体而言，F-22比F-35尺寸更大，推重比更大，隐身性能更好，机动性更强，具有超音速巡航的能力，适合空战；F-35隐身材料和涂层的成本更低且更易维护，红外隐身较差，...
f35和f22哪个好
4. 综合各项性能来看，F-35在现代作战环境中的综合性能更胜一筹，其优异的隐身性能、多任务能力以及先进的维护系统等特点，使其成为一款先进战斗机。而F-22虽然优秀，但在某些方面无法与F-35相比。因此，综合考虑，F-35在隐身性能、多任务能力、维护和升级等方面相对于F-22具有优势。然而，具体选择应...
F22和F35战机哪个强
而F35在这方面有所欠缺。翼载荷方面，F22的320左右明显优于F35的460以上，且F35因弹仓设计而缺乏格斗弹仓，影响了其火力输出能力。综上所述，F22作为一款专为特定需求设计的战斗机，其在核心技术上的优势使其在整体性能上超越了可出口的F35。这些独特的优势使得F22在多方面展现出更强大的实力。
F22和F35从总体性能上与作战能力上哪个更好???
总体性能上F22更好，但综合作战力上F35要好一些，因此，二者互有千秋
f22 f35哪个厉害
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f35比f22更先进。详细解释如下：技术差异：F-35是一款先进的第五代战斗机，相较于第四代战斗机F-22，其在技术和功能上有了显著的进步。F-35采用了先进的隐身设计，使其在雷达探测距离上大大缩短，提高了隐身性能。此外，F-35具备先进的电子战系统，其内部的电子设备和传感器更为先进，信息化程度更...
美国的F22飞机先进还是F35先进啊?
相比之下，F35虽然也是第五代战斗机，但其升限和飞行速度不及F22，隐身性能虽然优于F22，但整体上在一些关键性能上有所妥协。尽管F35是世界上最大的单发单座舰载机，但其隐身和电子设备能力在某些方面仍无法与F22相媲美。尽管F35的性价比更高，部分国家如日本对其性能有所期待，但由于美国对F22的出口限制...
F22与F35哪个更先进
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