这种射击协调装置是德国在一战中发明的。在此之前，战斗中曾出现过子弹把螺旋桨打坏的例子，所以曾在螺旋桨上加装一小块防弹钢板来解决这个问题。但效果并不好，既增加了额外的重量，也不能完全避免对螺旋桨的损伤。这种协调装置出现后，很快得到了大批量的应用，一直使用到二战后的喷气机时代才随螺旋桨战斗机一起被淘汰。
雅克-141战斗机缺点
雅克-141战斗机虽然成功首飞，但存在的问题不容忽视。首要问题是垂直起降时机体下方的气流控制。在飞机悬停时，高温气体从发动机喷出，形成显著低压区。此低压区犹如“吸力陷阱”，牢牢“吸住”飞机，即所谓的suckdown效应。这也是雅克-141首次试飞未能起飞的原因。更糟糕的是，这个低压区极不稳定，机体运动...
战斗机发动机问题及原理
战斗机发动机的原理及问题。一、发动机原理 战斗机发动机是航空动力装置的核心部分，其基本原理是通过燃烧产生高温高压气体，驱动涡轮叶片旋转，进而带动飞机前进。具体来说，发动机工作时，燃料在燃烧室内与空气混合燃烧，产生大量气体，这些气体从发动机后部高速喷出，产生推力。涡扇发动机是战斗机常用的发动机类...
关于我国战机的问题。
战机设计中，腹鳍是否需要，主要取决于飞机设计和动力配置。对于大多数战斗机而言，腹鳍在去掉后对正常飞行影响不大，但为了确保大迎角状态下的机动性和可靠性，腹鳍在特定情况下应保留。腹鳍对单垂尾布局的战斗机尤为重要，因大迎角飞行时垂尾效率降低，影响纵向稳定性，腹鳍起到补偿作用。双垂尾布局的战斗...
战斗机的问题
螺旋桨之所以不会被后面射来的子弹打中，是因为航空机枪（炮）的击发装置通过偏转齿轮与螺旋桨的转轴连接在一起。只有当叶片离开枪口正前方时，枪机才会被偏转齿轮压下而开始射击。否则即使飞行员按住射击按钮，机枪也不会射击。这个调整间隔是极短的，人的肉眼无法分辨，所以感觉不出射击时有间断。这种...
关于f35的垂直起降问题
关于F35的垂直起降问题 一、F35不具备垂直起降能力 F35战斗机是一款先进的第五代战斗机，具备隐形能力、超音速巡航和精确打击等多种功能。然而，它并不具备垂直起降的能力。垂直起降技术通常用于某些特定的军用飞机和直升机，允许它们在狭小或特殊的环境下快速部署。但是，F35需要依赖跑道进行传统的起飞和着陆...
关于战斗机发动机的问题!
战斗机发动机到了使用寿命后通常会被报废回收。这是由于发动机的核心组件，如燃烧室和压气机所使用的金属材料达到使用寿命，主要是因应力和热力作用导致的金属疲劳，这一问题无法通过修复来解决。战斗机发动机的燃烧室和压气机负责提供发动机的主要推力，是整个系统的核心部件。这些部件在极端条件下运行，承受...
F-4战斗机不足
F-4战斗机在实战中暴露了一些关键问题。其战术依赖于自动导引系统和雷达，但实战显示这种方法并不奏效。由于F-4的最大飞行速度虽高，但不能进行持续超音速飞行，且机动性能相对较弱，空战主要在亚音速范围内进行，这限制了其在空战中的优势。此外，“麻雀”空空导弹的性能有限，实战效果不佳，且敌我识别...
关于战斗机问题
单座战斗机衍生的双座战斗\/教练型，主要任务是新飞行员的单座前过渡训练，帮助他们适应单座战斗机的驾驶。尽管如此，这种双座战斗\/教练型仍然具备执行战斗任务的能力。其唯一区别是配备了额外的操作系统，其它作战部分与单座战斗机完全相同。以我军的歼-10S战斗机为例，其战斗挂载状态展现了其强大的战斗力。
战斗机的历史若干问题?
双翼机最大的问题在于空中机动性，那时候没有导弹，全靠机枪机炮，不灵活就是死。现在也是一样，南联盟飞行员曾经靠机动动作连躲避三发导弹。还有双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。随着飞机速度的不断提高，双翼机机翼及支柱的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。即使发动机再先进，也很难超音速...
关于飞机的问题,战斗机转弯时机翼一侧拖出的“白烟”是怎么形成的
1. 侧身高速转弯时机翼一侧拖出的“白烟”是如何形成的？2. 飞机在进行高速转弯时，机翼对空气做功以实现高速机动。3. 这一过程中，空气被压缩并导致其中的水蒸气凝结。4. 在高空气湿度环境下，如接近地面时，这种现象更容易出现。5. 在高冷地区出现的“白烟”则是引擎排放的水蒸气在遇到冷空气时...
