我国高速铁路发展历程。。。

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1、预备阶段
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。为研究摆式列车在中国铁路既有线上提速至高速铁路的可行性，同年8月，广深铁路首次使用从瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。广深铁路全线采用了众多1990年代国际先进技术和设备，因此被视为中国快速铁路和高速铁路发展的开端。1998年6月，韶山8型电力机车在京广铁路区段试验中达到时速240公里，创下了当时的“中国铁路第一速”，成为中国第一种预备型高速铁路机车。
2、过渡阶段
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起点，也是“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
3、快速铁路
2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，规划了超过1.2万公里的“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为快速铁路成长和成熟的“试验田”。2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达到6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里，这是世界铁路既有线提速的最高值。2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设，通过引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
扩展资料：
中国高铁不断刷新科技创新的里程碑。中国正在研发的时速400公里可变轨高速列车，能够在世界各地不同轨距和基础设施标准的轨道上运行，满足跨国运输需求，提升“一带一路”倡议下的互联互通水平。此外，时速600公里的高速磁悬浮列车将为乘客提供更好的体验；时速250公里以上的高速货运列车也计划于今年底下线。在高铁建设上，国家保持大规模资金投入，各省市积极进行区域性高铁规划。高铁科技创新得到了国家的大力支持。“十三五”期间，国家启动了先进轨道交通重点专项，以保持中国高铁科技创新能力世界领先。高铁是最新行业技术、基础工业技术和新兴技术的集大成者，展示了一个国家科技能力、工业能力和服务能力的综合平台。近年来，随着高新技术的迅速发展，中国高铁技术与其他高新技术的深度融合带来了许多惊喜。
参考资料来源：
百度百科-中国高速铁路
人民网-新技术助跑，中国高铁“一骑绝尘”（专家解读）详情