一个市里的两个高铁站互通吗。不是同一条高铁线？

Question

一个市区即将开通高铁(渝昆高铁)，设一个站。而另一个市区已经开通了高铁(成贵高铁)，设一个站。这两个站点可以互通吗？

Answer 1

一个市里的两个高铁站，当然是互通的，但是他必须要到一个共同的站点才可以转乘。

Answer 2

四川所拥有的城市高铁线很多，也很密集，通过对不少城市的高铁线持续建造上看，可以为一个区域的发展注入许多新的动力和资源能力，而随着我国对高铁线的持续关注，这对于其城市高铁线打造上看，很多城市都需要持续完善和带动不少影响力大的城市，而这条新高铁线就是其中之一，通过对其持续建设说，未来可以很好的串联起不同区域的发展，而这对其城市表现中看来，很多线路都有带动意义，所以其线路的规模很大，所穿过的区域也更广阔，从而能看出这条高铁线的实际打造意义会变得更突出，也是很有建造必要的。

成自宜高铁。一条城市的高铁线建设在我国境内说，它们所具有的旅游地位和潜力也会呈现出更强的价值，而这条高铁线的建设一方面有很强的社会意义，另外也可以将四川原有城市实力较差的城市串联起来，在资源互补性上可以变得更突出，所以从这条高铁线的建设价值，以及是在表现方式上说，其实际的战略意义也更大，也是属于当地发展上较为突出的线路，毕竟对其线路发展下看，它所具有的潜力也会更大。

它是四川一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，在全线会设11个车站，而在这些站点中，像是成都天府站、天府机场站、资阳西站和自贡东站等站点都起到了枢纽作用，而这也会很好的对接其城市交通线发展，毕竟其城市的发展在我国目前城市表现中看来，它所具有的社会作用也更大，同时也有许多不可忽视的战略意义。

再从这条高铁线路的实际打造中看，它是属于“京昆通道”的重要组成部分，未来会为四川的高铁网形成打下很好的基础，但值得说明的是，由于这条线路规模大，所对接的城市多，沿线部分地区的地形也不同，所以在沿线的设计速度上也有差异，但总体上是计划在设计速度250到350千米每小时之间。

所以从这条高铁线的建设速度上说，会根据当地的实际情况来决定所通过的时速，沿线也会辅助打造一些工程，例如说大桥和隧道等工程，这些方面的交通方式都很重要，也是属于当地很突出的交通组成部分，毕竟对很多城市而言，每一个城市的交通方式发展能力也更强，在对它们的关注程度也变得更高了。

Answer 3

全国各主要城市的动车高铁互通度排名！（前20名）

1、北京：可到达全国各主要城市

2、武汉：可到达全国各主要城市

3、上海：可到达全国各主要城市

4、郑州：可到达全国各主要城市

5、南京：可到达除香港以外的全国各主要城市

6、济南：可到达除香港以外的全国各主要城市

7、长沙：可到达除哈尔滨、大连以外的全国各主要城市

8、天津：可到达除贵阳、昆明、南宁以外的全国各主要城市

9、杭州：可到达除长春、哈尔滨、大连以外的全国各主要城市

10、重庆：可到达除长春、哈尔滨、大连以外的全国各主要城市

11、西安：可到达除香港、哈尔滨、厦门、长春以外的全国各主要城市

12、石家庄：可到达除福州、合肥、厦门、宁波以外的全国各主要城市

13、广州：可到达除长春、哈尔滨、沈阳、太原、大连以外的全国各主要城市

14、福州：可到达除长春、哈尔滨、沈阳、太原、大连、石家庄以外的全国各主要城市

15、南昌：可到达除长春、哈尔滨、沈阳、太原、青岛、大连以外的全国各主要城市

16、成都：可到达除长春、哈尔滨、深圳、宁波、大连、香港以外的全国各主要城市

17、合肥：可到达除长春、哈尔滨、沈阳、石家庄、太原、大连以外的全国各主要城市

18、青岛：可到达除贵阳、昆明、南宁、南昌、深圳、宁波、大连以外的全国各主要城市

19、深圳：可到达除长春、成都、哈尔滨、兰州、沈阳、太原、青岛以外的全国各主要城市

20、贵阳：可到达除天津、长春、哈尔滨、兰州、沈阳、太原、青岛、大连以外的全国各主要城市

Answer 4

如你所说情况，一个市里的两个高铁站应该会互通的！虽然不是同一条高铁线！

Answer 5

有人说宜宾两个高铁站相距2公里，会给转车乘客带来不方便，
而我不这样认为，可以说不会带来什么不方便，
理由如下：

一，在宜宾转车的本来就少，这个不用说，不是大城市，不是大站，线路也不是什么米字形七八条甚至十多条，只有四五个方向而已，

二，有一个成贵高铁和渝昆高铁的高铁立交，使交叉开行列车成为可能，
也就是说蓉昆北段成自宜能上成贵南段到贵阳，成贵北段成乐宜也能上渝昆南段到昆明，
换个表述就是说从贵阳来的车，有上乐山成都的，也有上自贡成都的，
从昆明来的车，有上自贡成都的，也有上乐山成都的，
这就会消灭本来并不多的转车旅客中的八九成。

三，即使剩下的一二成转车旅客，也可一半以上实现在本站转车，而不会去另一个站，
比如，从贵阳来的旅客在成贵宜宾站下车，要去自贡，因这个站也有经自贡到成都的城际车，所以并不需要到另一个站转车，只需在这个站转车即可，
同理，从昆明来的旅客在渝昆宜宾站下车，要去乐山，因这个站也会有经乐山到成都的城际车，所以并不需要到另一个站转车，只需在这个站转车即可。
泸州设两个高铁站，泸州站将有三条高铁

启动仪式上的展板，揭晓了渝昆高铁的线路走向和站点：渝昆高铁自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。

项目按双线、时速350公里、高速铁路标准建设，正线全长699公里，全线设站20座。四川境内段正线约186公里，设泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连6个车站。四川境内的里程长度、车站数量，在渝昆高铁所经过的4个省份中，仅次于云南。

细心的读者发现，在泸州境内，有两个高铁车站。中铁二院渝昆高铁项目设计总体负责人任志伟介绍，两个车站相隔30公里左右，其中泸州东站是基于泸州全国性综合交通枢纽定位、结合泸州发展规划而设立的。

此次四川段建设启动仪式设立地点，则是泸州站，也是泸州未来的主要高铁枢纽。泸州站建筑面积逾4万平方米，三条高铁在此共线，分别为在建的川南城际铁路、渝昆高铁和规划的泸遵高铁。

作为川南大市、港口城市的泸州，有个交通之痛：至今没有国铁干线，不通客运列车。高铁的到来，无疑将弥补这一短板，加速泸州乃至川南城市发展步伐。

渝昆高铁过境的另一座川南城市宜宾，还将新建一座宜宾站。该站在既有成贵铁路宜宾西站的东侧，规模比宜宾西站大，将成为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站。

其实渝昆高铁在四川境内还有一个站点临港站，该高铁站也是新建车站，为与在建的成自宜高铁共用站，已经开建。

在四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来，渝昆高铁将提升和凸显川南在我省南向开放发展中的战略地位，密切川南地区与重庆、云南的经济社会联系，更好地发挥川南在川渝滇黔结合的中心作用。

成自+自宜+渝昆，组合成时速350公里的蓉昆高铁

从地图上看，渝昆高铁是一条过境四川的铁路，只穿泸州、宜宾而过。但在今年9月10日，四川省发展改革委官网《重庆至昆明高速铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批复》的信息中这样阐述：渝昆高铁项目建设对提升成都国家中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进成都平原经济区与川南经济区协同发展具有重要意义。

这条没有经过成都的铁路，为何会提升成都的影响力呢？把渝昆高铁放入全省铁路网中，可以得到答案。

成都在四川的中心，往南是已经建成的成贵铁路四川段，以及在建的成都到自贡高铁。成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，起于成都东站，经正在建设中的天府国际机场也就是成都第二机场到达自贡东站，最高设计时速350 公里。从自贡到宜宾有川南城际铁路自宜段在建，设计时速350公里。

成自+自宜构成了一条完整的时速350公里高铁线路，如今再加上时速350公里的渝昆高铁宜宾至昆明段，3条线路组合就形成了一条成都到昆明的时速350公里高铁，也就是我们所说的“蓉昆高铁”。

蓉昆高铁将带来什么？最直接的利好是到昆明更快了。现在，成都到昆明的最短旅行时间约6个半小时，蓉昆高铁大通道建成后，理论时间2个多小时就可到达，省时一半以上。

从长远来看，突出南向、强化与南亚和东南亚的开放合作是四川当前对外开放发展的重点之一。高效、便捷的蓉昆高铁大通道，将对我省实施南向开放战略形成重要的物质载体支撑，有助于推动四川积极参与中国—东盟框架合作，提升我省在“一带一路”中的战略地位。

成自宜、渝昆，加上计划年内开建的成南达万，四川有多条时速350公里铁路同时在建。对此，戴宾认为，沿线城市乃至四川要做好迎接“高铁经济”辐射的准备，积极探索高铁引领城市和区域发展的模式，依托高铁重构产业空间布局、城镇空间布局，重塑对内对外开放发展格局。