为什么民用客机通常采用后掠翼？急

Answer 1

后掠翼飞机，前者指的是机翼后缘向后伸展（掠）的飞机。大小表示扫程度后掠翼。后通常被称为后掠翼飞机机翼后掠角（x）和多在25℃以上，更小的机翼后掠角仍称平直机翼。当飞机接近音速的速度飞行时，机翼局部流速的表面上会超过声音的速度，它会出现休克，由气流分离引起后面的冲击波，飞机阻力急剧增加。为掠翼，垂直于下面的飞行速度v，其可以达到或超过声音的速度机翼前缘（vcosx）的空气的速度分量，vcosx尚未达到声音的速度v。掠翼但也削弱了冲击强度，减少波阻。现代高亚音速客机大多是后掠翼飞机。跨音速和超音速军用飞机，主要是后掠翼飞机。飞行中，当机翼前缘垂直于流动速度接近音速，翼当地流速的表面上会超过声音的速度，该冲击的出现，使风的阻力急剧增加。作为与后掠翼飞行器机翼前缘的垂直气流速度低于飞行速度成分，具有直翼飞机相比，仅在更高的速度飞行出现冲击波，从而推迟冲击波发生。即使冲击波，而且还削弱冲击强度，减少风的阻力。但此翼扭转刚度差会降低副翼操作的效率。其次，由于尖端指向翼展方向流动时的攻击飞行气流翼尖从飞机的第一部分分离以俯仰和自动滚动，严重影响飞行安全接近高角度。后掠翼飞机的设想，在20世纪30年代末就开始提出来的，主要是为了克服跨音速飞行和空气阻力急剧增加，打破了“音障”，然后，大量的军事掠翼飞机。如美国的F-100战斗机，B-52战略轰炸机;苏联的米格-19战斗机，图-16远程轰炸机;中国的歼-5战斗机。 6070岁，军事发展迅速后掠翼飞机。为了满足不同高度，速度，飞行和降落起飞后掠翼的不同要求，同时也产生一种变后掠翼飞机。如美国的F-111战斗轰炸机，苏联的米格-23战斗机。有些变后掠翼飞机机翼后掠角由电脑自动控制，如美国的F-14舰载多用途战斗机。这些飞机飞行多2.0以上的最大马赫数。
前掠翼飞机是指前翼后缘被向前伸飞机。前掠由相同的原则和后掠翼机翼产生的延迟冲击波。由于前掠翼展览翼根指向流动，攻击飞行高度角时，气流首先从机翼根部分离，克服这个问题从根本上翼尖失速，所以良好的低速性能，可以解除大，翼高的气动效率。但是当前掠翼的弯曲变形引起的攻击增加的外翼角，使得外机翼升力的增加，从而增加了弯曲翼，在一定（临界）速度，这种现象就会形成恶性循环，直到所以翼破。为了提高临界速度时，需要付出增加结构的重量等的成本。因此，尽管前掠翼和后掠翼还提出，但很少采用。到现在为止，只有德国的容克-287，苏联SU-47和美国的X-29A前掠翼验证机出现。 70年后的
世纪，利用扭转弯曲变形的耦合效应（即通过设置不同层的纤维方向）上的复合材料结构的出现，克服了上述的现象，因为可变弯度的技术，放宽静稳定性技术和反激控制技术的发展，前掠翼飞机遂又由航空业界的广泛关注。

Answer 2

后掠翼可以提高飞机的临界马赫数，所以可以推迟激波的产生。原因是：后掠翼机翼前缘和气流速度有个夹角，产生升力的是垂直于机翼前缘的速度，它等于气流速度乘以后掠角的余弦。达到临界马赫数是将这个速度加速到音速，所以气流速度会更大。后掠角越大，提高临界马赫数越大。

追问

可是跟客机有什么关系？？只是为了飞快点么？

追答

更快的进入状态

追问

进入什么状态？？

Answer 3

后掠翼是喷气式飞机的标准形态。