一个世纪前的摩托摩托车热潮

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彼得·明顿骑着他的摩托踏板车行驶在罗克威海滩大道上，这时巡警向他发出了出庭的传票。原因是：这名16岁的男子在没有驾驶执照的情况下驾驶这辆车。

明顿不是骑着酸橙、小鸟、蹦跳或旋转的。相反，这则新闻可以追溯到1939年7月，当时摩托踏板车在美国第一次蓬勃发展，早在硅谷的淘宝车充斥着美国城市的廉价骑野兔踏板车之前，1915年左右，当它撞上人行道时，自动驾驶仪首先将其打乱。

在线自行车博物馆解释说，自动驾驶仪，在美国，第一次大规模生产的电动滑板车是“基本上是一辆加大了的儿童滑板车，发动机安装在前轮上。”尽管一些报道称它的速度可以达到每小时35英里，但转向柱操纵离合器和刹车，博物馆指出，当它推动时，使滑板车变得“不稳定”20英里/小时。后来，当Everready电池公司购买了这套装备时，一款电池驱动的自动驾驶汽车问世。

这款踏板车的概念至少可以追溯到1817年前的一个世纪，德国的Karl von Drais de Sauerbrun男爵。在他首次亮相他早期的两轮，人力驱动的骑行，速度概念很快被剥离成自行车，三轮车和踢踏板车。根据《大英百科全书》（Encyclopedia Britannica）的说法，在大约几十年的时间里，交通工具也在机动化，19世纪40年代左右，苏格兰出现了后踏板驱动。到了19世纪之交，电池驱动的机器也开始进入市场；1895年，小奥格登·博尔顿（Ogden Bolton Jr.）获得了电池驱动自行车的美国专利。

，但自动驾驶（及其第一代前身，摩托车）可以被视为“现代摩托车的真正祖先，“根据博物馆的说法。当时，道路上几乎没有任何机动车安全规定。1901年康涅狄格州制定了第一部全国性的交通法来管理机动车，大约十年后，当自动驾驶汽车面世时，纽约也出台了醉酒驾驶法，而红绿灯距离推出还有15年之遥。

亚瑟·雨果·塞西尔·吉布森的“自行式车辆”，7月25日获得专利，1916年（美国专利1192514）

发明者亚瑟·雨果·塞西尔·吉布森获得了“自行式汽车”的设计专利，尽管看起来驾驶着飞行的默克尔摩托车的设计师约瑟夫·F·默克尔在最终产品的创造中起了很大的作用。这些游乐设施是由1913年成立的美国自动驾驶公司制造的，1915年秋天，该公司在纽约皇后区的长岛市开设了一家商店。起初，当时的自行车媒体把自动驾驶的汽车称为“怪胎”，据纽约州立博物馆资深历史学家名誉杰弗里N.斯坦说。但是，这台自动驾驶仪的使用时间比预期的要长，也许是因为它吸引了大量用户。正如它的广告文案所表明的那样，它的营销范围很广：

“Autoped是一种理想的短途交通工具，供商务或专业男女往返其营业场所；供妇女购物或打电话；供医生定期打日常电话或接听紧急电话；供较大的儿童快去郊游或上学；仆人被派去办事；杂货店、药店和其他商人快去送货；商业推销员拜访生意；雇员上下班；收藏家；修理工；信使，以及任何想省钱、省时、省力的人关于。所有人都将享受到自动驾驶的堡垒和乐趣。1916年，在帕克，Everett Shinn的

自动驾驶女孩，就在他们现代的同类产品因成为富有精英的玩具而受到抨击之际，自动驾驶的市场营销无疑带有一点阶级元素。191年在《冰球》杂志上刊登的广告6日，“当心那个被自动解剖的女孩”——图为一位穿着华丽帽子、脖子上裹着皮毛的时髦富裕白人妇女。《海明斯日报》解释说：“如果你是那种在1916年购买礼物的人，相当于内曼·马库斯的圣诞目录（也许是哈马切·施莱默），那么你的名单上就有一具尸体。”，经典汽车市场的博客。

，但自动驾驶不只是富人的玩物。就像之前的自行车一样，摩托踏板车的出现促进了女性的自由和机动性，这使得“小心被自动驾驶的女孩”的信息更为重要。在马沙布尔，克里斯·威尔德讲述了“骑着摩托车的女权主义者”弗洛伦斯·诺曼夫人的故事，她骑着她的尸体去伦敦市中心工作。与此同时，著名的aviatrix公司Amelia Earhart在加州附近出现了多张照片，甚至在1921年左右停止生产之后。上面有埃尔哈特的照片，很容易想象为什么其中一张照片的标题是：“在不久的将来，我们被告知，根本不会有人走路。”

女士诺曼·弗洛伦斯1916年前往伦敦为她的摩托车工作。（Paul Thompson/FPG/Achive Photos/Getty Images）

公司也尝试了自动驾驶仪。最好的例子可能是纽约邮政局，它使用超薄的乘车服务来投递邮件。令警方失望的是，犯罪分子在灵活的机器中看到了自己的机会之窗，将其重新定位为逃逸车辆。“一群吵闹的年轻人很快就把布鲁克林、皇后区和曼哈顿区吓坏了，”在线自行车博物馆写道，其中重点介绍了那些名字有趣的长岛博格特人。博物馆指出，在“传说中的”脂肪燃烧的带领下，该组织甚至用这些机器举办了扬克斯大奖赛。“这是第一次也是最后一次”这样的活动。

仍然像今天通过赛格威旅行的无处不在的游客包一样，大多数机器都是用来娱乐的。斯坦因在长岛的沙滩上拍摄了一张两名妇女参加即兴自动驾驶比赛的欢快照片，这张照片是为1916年的一期《摩托画报》拍摄的。历史学家指出，加州的企业，到1917年已经购买了50台机器，这样它们就可以“下一季在海滩度假村租出去。”

美国邮政局的四名特快专递邮递员在1910年代中期试用了新的滑板车投资于环保型初创企业，一个盈利的商业模式仍然是一个正在进行中的工作，以外交手段来说，自动驾驶的寿命最终被它的底线缩短了。《摩托车图解百科全书》（Illustrated Encyclopedia of Motorkes）的作者厄文·特拉加茨（Erwin Tragatsch）告诉斯坦，“和那个时期的所有其他摩托车一样，自动驾驶并不是一种商业上的成功。”他采访的专家们表示，这个问题可能与这种装置的需求有关，这辆车比自行车贵，但没有提供摩托车的坐位要塞。

这辆自动驾驶汽车也许比它提供的东西稍早一点。大萧条爆发后，库什曼公司（Cushman pany）在20世纪初开始制造引擎，在其前任离开的地方重新起步，在那些节俭的小钱中找到了新的用途。由于大萧条的持续，这家公司被多余的哈士奇引擎困住了，于是就有了创造力。1936年，它首次推出了库什曼自动滑翔机。“作为1929年灾难的副产品，这辆摩托车因节俭而受到赞誉，”《循环世界》杂志后来写道，因为它的价格和汽油需求。其中一本小册子甚至声称驾驶自动滑翔机“根本不花钱”，并补充说，“为什么，它实际上比步行便宜。”

最终，自动滑翔机和它的小部件受到了1939年将彼得·明顿送上交通法庭的同一类法规的困扰。20世纪初“危险驾驶”的年代随着立法者们试图了解汽车的早期时代。

阿米莉亚·埃尔哈特在1935年与一辆机动滑板车合影。（Corbis via Getty Images）《 *** 》曾在1907年哀叹道：

“对任何人驾驶汽车的权利还没有给予多少关注”，这表明“类似于法国制度的东西，这是给驾驶人颁发驾照的理想计划，给他们提供官方卡，除了吊销驾照外，还要处以吊销驾照的惩罚。”在20世纪30年代，美国需要对第二次或第三次严重犯罪判处监禁，这样一个体系的框架已经到来。

这句话很好地说明了，当美国 *** 对年轻人实施更严格的交通法规时，库什曼再次面临严重的财政问题，“乔希·西姆斯在斯库特曼尼亚，它记录了骑行的演变。

很容易看出我们现在所处的时代是如何与第一次滑板车热潮相呼应的。“如今的初创企业正在推广他们的产品，他们遵循与汽车相同的策略：让他们上街，然后想办法对他们进行监管。这一策略也推动优步和Lyft的估值达到数十亿美元，”迈克尔J.科恩在2018年为石英（Quartz）撰文称。但目前仍不清楚这些车辆将如何运行，因为立法者再次发挥追赶的作用，以规范这一轮的乘车