内外受困、技术国产替代，比亚迪芯片“独角兽”正在路上

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近日，比亚迪动作频频。先是比亚迪与华为海思签订协议，比亚迪将采购华为麒麟710A芯片来打造数字化汽车座舱。此外，比亚迪半导体引入战略投资者激起了业内对国产芯片的又一次关注，因为在比亚迪半导体战投名单上，不乏星光熠熠的中国企业名字，如小米、联想等。

在这背后，可以看作在美国高举技术封锁的大旗下，中国企业的相互扶持和联合自救，同时，“中国芯”的国产替代已经刻不容缓。比亚迪半导体在这时的举动意义重大。

其实早在今年4月，比亚迪股份发布公告，旗下子公司“比亚迪微电子”通过内部重组，正式更名为“比亚迪半导体”，并计划上市。公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求于适当时机独立上市。

“比亚迪现在采取的开放策略，不仅针对传统车企，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机、电控还是IGBT，只要有需求，我们都欢迎合作。” 比亚迪总裁办公室主任李巍表示。

这句表述看似是比亚迪公司的业务表述 ，但事实上，中国“芯”的新一轮的投资热潮，在当前及其复杂的技术封锁大环境下，正在以中国特有的方式与速度开启，正是内外部环境共同造成了这一决断。

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打破外资壁垒，中国”芯“亟待自主国产

历史就是一个轮回场。

数百年前，也就是美国独立战争后，美国全力发展自己的工业体系，但曾经的老大哥英国对其实行全面的技术封锁，把蒸汽机和珍妮纺纱机列为“高科技产品”，严禁对美国出口，试图让美国继续老老实实的为自己提供原材料。

如今，高科技强大起来的美国大打贸易战，正是对我国部分企业进行高端技术封锁，因此，技术国产替代变得尤为紧迫。

这也是在比亚迪半导体引进的一长串战投名单上，A轮融资中，比亚迪半导体引入红杉资本中国基金、中金资本及国投创新领投等投资机构。A+轮融资则以产业投资者为主，包括韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等。

比亚迪半导体目前已逐步完成内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，接下来将加速IPO步伐。中金公司预计，比亚迪半导体拆分上市后可达300亿市值。

中金资本曾在一份报告中指出，在科创板及半导体国产化大潮的推动下，中国半导体产业已经成长为超1万亿元规模的投资赛道，随着新能源汽车市场的发展，IGBT的需求将会出现爆发式增长。

仅两个月时间比亚迪半导体目前已共计融资就已近27亿元。对于资本市场押注IGBT半导体市场，你能发现，体现出的是资本市场对于半导体市场前景的看好，也是对比亚迪技术的信心体现，尤其对于技术国产替代，即是商业嗅觉，也有家国情怀。

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下一个独角兽已在路上

仅中国市场，新能源汽车规模在2025年将累积有500万辆电动汽车跑在路上，这也为IGBT带来巨大的产值，根据相关报告分析，2018-2025年期间，中国新能源汽车及相关产业带动的IGBT市场规模共计超过1200亿元。

中国连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国，新能源汽车在天时地利的加持下迅速发展，尤其是中国和欧洲，是全球新能源产业政策最为支持的两个地区，这往往会带动背后许多供应商的壮大，功率半导体即是其一，电池方面，宁德时代在短期内成长为独角兽企业也是如此。

与传统燃油车和弱混动力车相比，电动汽车少了发动机和启停系统，但多出了电池、电机、电控核心部件以及车载DCDC、电空调驱动、车载充电器（OBC）等电力电子装置。

IGBT（InsulatedGateBipolar Transistor）全称"绝缘栅双极型晶体管"，是电控的核心部件，约占其成本的三分之一。动力电池电芯并称为电动车的 “双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。（也有文章认为占新能源汽车成本高达7%-10%），仅次于电池。而目前的现状是我国IGBT芯片及模块严重依赖进口，目前排名前十的，中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受采访时曾表示，进口率超过了90%。

在技术方面，其实比亚迪从来不惧竞争，当年比亚迪与三洋、索尼的官司，尽管在当年让比亚迪颇受压力，如今看也是一笔财富。如今，相似的竞争将再次上演，自主生产IGBT，打破外资垄断，比亚迪重任在肩。

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开放供应链体系 比亚迪事出有 

随后在今年的3月29日发布刀片电池，第一款搭载刀片电池的比亚迪汉EV预计7月中旬在上市，且比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍：“凡是你能想到的新能源品牌，都在和我们谈基于刀片电池技术的合作方案。” 显露了比亚迪在零部件领域的厚度和信心。

比亚迪除了在自己新车型产品装载刀片电池，还将与更多车企合作，将刀片电池外供，做一个电池供应商。有消息称，比亚迪将在2020年、2021年的新车型产品上，全部装载刀片电池。

此后，也陆续传出了与奥迪等全球品牌的传闻，这对于比亚迪而言，战略调整，开放电池供应链体系，分拆电池上市，供货任何一家车企，已经有了成功的开始。

其次，是比亚迪半导体，也就是文章一开始提到的IGBT芯片。

半导体独立，引进战略投资者，寻求单独上市，本质上也是开放供应链体系，上市后获取融资，众所周知，IGBT领域技术门槛高，难度大，投资高的特点，上市融资是最佳解决方案，同时，外供车企，走刀片电池相同的路线。

在电控方面，比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商。动力电池方面，截至目前，东风汽车、成都客车，以及理想汽车都是比亚迪动力电池的合作方。此外，比亚迪与丰田合资公司双方各有所求，比亚迪希望借助挂丰田标的汽车，打开比亚迪零部件海外供应的窗口。这对于一家对技术有执念的公司，尤为重要。

这里有一个小插曲，都说华为是“狼文化”，同处深圳的比亚迪呢。早些年，让比亚迪高层津津乐道的是他们的“袋鼠理论”。袋鼠有三个特征，分别是：长腿、育袋和自我奔跑，对比亚迪而言，袋鼠理论的“长腿”是比亚迪的技术，“育袋”则是电池、微电子、汽车等，回头来看，问题就出在“自我奔跑”。

王传福是一个不折不扣的技术狂人，有内心的执念，这也是巴菲特力挺他的重要原因，在电池、半导体，王传福都有惊人的预判和前瞻性，唯独犯下的战略失误，大概就源于“自我奔跑”，从而很长时期拒绝电池外供，如今，不论是电池还是芯片，比亚迪重新调整战略。

这无论对于比亚迪本身，还是对于中国“芯”，都是一个好消息。

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