波音747-400飞行说明

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波音747-400的飞行操控和计划涉及多种因素，包括飞机重量、天气条件、跑道表面状况等。以下是关于最大起飞和着陆重量的一些建议，这些数据基于白天国际标准大气（ISA）环境。飞机的起飞和着陆所需跑道长度会受多重因素影响，例如飞机的重量、海拔高度、风向、襟翼设置，以及环境温度。

飞行性能在较低的重量和温度，以及顺风情况下最佳，而高海拔和高温则会降低性能。具体的跑道长度需求需参考飞机性能图表。滑行时，最大滑行重量为853,000磅（386,913千克）。波音747-400禁止使用反推力来离开停机位，滑行时也不应使用。

747-400对推力变化反应较慢，特别在高总重量时。通常，慢车推力足以滑行，但需要适当增加推力以启动。每次调整推力需给飞机反应时间，避免频繁切换。在滑行过程中，参考HSI仪表的地面速度指示，直线滑行速度应不超过20节，转弯时，8-12节为宜。

在滑行转弯时，使用方向舵。不同襟翼位置下的机动速度建议在图表中查找。在400英尺高度以上可以收起1000英尺襟翼以符合噪音降低程序。襟翼操作时需注意速度限制，以防止操纵杆振动。在紧急情况下，适当增加速度以改善视野。

在不利天气，保持襟翼收起滑行，并在起飞前检查时设置起飞襟翼。起飞前请熟悉程序，执行检查表，设置所需的襟翼角度。在起飞过程中，逐步增加油门，确保发动机推力平衡，最后在飞机达到60节前设定起飞推力。

在滑行和着陆阶段，了解V1、Vr和V2速度的重要性，它们分别代表决断速度、抬机头速度和起飞安全速度。一旦飞机离地，根据爬升情况逐步收回襟翼。在巡航时，使用自动驾驶以节省燃油和保持航向。正常巡航速度为0.85马赫，通过自动油门保持。

下降时，需合理设定速度和推力，保持稳定的下降率。着陆时，确保速度制动器已就绪，着陆重量限制为630,000磅，允许在一定范围内超重着陆。着陆时，注意机尾间隙，确保安全着陆，同时设置自动刹车以控制着陆过程。

扩展资料

波音747-400系列：在波音747-300型的基础上进行了较大的改进，是747-300的改良和增程型。1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，由747-300上三人制模拟式驾舱改为双人制数字式驾驶舱，只需两位飞行员驾驶，不再需要飞行工程师（Flight Engineer）。