6月中旬的德国下萨克森州,受温带海洋性气候影响,气候依然温润。作为大众汽车全球总部的沃尔夫斯堡便坐落于该州。不过与该州的气候不同,刚刚召开完的一场工作会议将让大众汽车至少在未来三年内处于“炎热”状态。德国当地时间6月14日,大众汽车于沃尔夫斯堡举行一场工作会议,会上大众汽车计划通过“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划,该计划旨在长期推动并提升业绩和盈利能力。具体来看有两大核心目标,即持续实现6.5%销售回报率,以及在2026年增加约100亿欧元盈利。随着全球进入到存量市场以及新能源智能化变革加剧,即便是作为全球头部汽车制造企业的大众汽车,也对未来的发展方向和模式进行了新的考量。如何能在存量市场竞争中行稳致枯尺远,或许通过这份大众汽车业绩计划可以找到答案。而对于面临同样问题的其他跨国车企来说,大众汽车也做出了一次全新的示范。
大众的6.5%销售回报率和100亿欧元盈利目标有多难?此次大众汽车所通过的全球业绩计划命名为为“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”(下称“业绩计划”),其英文直译为“向前加速丨通往6.5”。这一言简意赅的命名表明大众汽车向前发展不停歇的决心。按照大众汽车业绩计划所披露的信息显示,大众汽车业绩计划旨在降低成本的同时提高效率与盈利能力。具体包含两大核心:一是达成6.5%销售回报率,以确保未来的投资与工作岗位;二是至2026年,可持续盈利增长约100亿欧元。尽管大众汽车业绩计划对于未来发展目标并没有过多的着墨,但在汽车投资人士看来,大众汽车业绩计划的目标可谓是简约不简单。其中所谓的销售回报率是测算公司从销售额中获取利润的效率指标,计算公式为以税后净利润除总销售额。销售回报率有助于公司确定它们从销售额中获利的有效度。是衡量一家公司增长率和管理有效度的指标,同时也可以作为制定预算和销售策略时的一个重要衡量标准。在汽车投资人看来,由于车企核答的支出和收入可能会随时间变化,因此销售额可能不是公司盈利能力的最佳指标。销售回报率是确定公司整体绩效的最有说服力的数据之一。债权人和投资者对销售回报率很感兴趣,因为它可以准确地描绘公司偿还贷款,再投资潜力和潜在股息的能力。一些公司将销售回报率作为衡量年度绩效的更可靠的数据之一。如果从销售回报率计算公式来看,这与销售利润率接近,只不过前者为税后净利润,指标的含金量更高。我们不妨以销售利润率为参考,车企的销售利润率一般在5%~10%之间为合理范围。对大众汽车集团近三年的财报进行梳理发现,大众汽车品牌自2020年至2022年,其销售回报率分别为0.6%、3.3%、3.6%。预计2023财年末大众汽车品牌销售回报率将超过4%。事实上,根据大众汽车集团的一份内部备忘录显示,大众品牌主管Thomas Schaefer表示,今年第一季度,大众品牌的销售回报率为3%。对此,Schaefer将其归咎于具有挑战性的环境,包括经济衰退的改败慧风险、地缘政治冲突、不稳定的供应链以及飙升的原材料和能源价格。如果以2022年数据指标计算,大众汽车要想实现6.5%的销售回报率,意味着大众汽车至少将净利润维持在48.1亿欧元。也就是说在接下来的三季度内,大众汽车平均每季度保证净利润在14.43亿欧元,是今年第一季度大众品牌的3倍。对于另一指标2026年可持续盈利增长约100亿欧元,据大众汽车2022年财报显示,2022年未计入特殊项目支出的营业利润为26亿欧元。这意味着大众汽车要在3年后,实现利润增长近4倍。行业分析人士表示,目前全球汽车市场已经进入存量时代,大众汽车要想在存量竞争中实现增长,这势必会争夺其他品牌份额,在其他竞品品牌同样强调高质量增长的背景下,大众汽车的向上增长将充满艰难和挑战。
大众的急迫紧张感需用“加速”缓解2021年3月,大众汽车正式推出ACCELERATE（加速）战略。该战略旨在加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。大众汽车官方表示:电动汽车只是一个开始,真正的变革还在前方。通过这项战略,大众汽车将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年,大众汽车将迎来前所未有的改变。到2030年,大众汽车将使自动驾驶技术惠及更多人。此次大众汽车发布的业绩计划,可以视为是大众汽车ACCELERATE（加速）战略框架下的范畴。目前距离大众汽车推出的ACCELERATE（加速）战略已经过了两年多。在大众汽车推出ACCELERATE（加速）战略当年,大众汽车品牌全年交付新车490万辆,尽管相比上一年下降了8个百分点,但销售收入依旧达到了761亿欧元,较上一年增加了50亿欧元。同时,大众汽车品牌的营业销售回报率也从0.6%增长至3.3%,充分证明了自身出色的盈利能力。2022年数据显示,大众汽车品牌全球共交付460万辆汽车,其中大众汽车品牌在全球的纯电动汽车销量约33万辆,同比增长23.6%。值得一提的是,在中国市场,ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆,较上年同期增长102.9%。财务数据方面,大众汽车品牌2022年销售额达到740亿欧元,同比增长了8.8%;经营净现金流也从3亿欧元提高到了19亿欧元。此外,大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元,同比增长18.2%。这一切表明,大众汽车的ACCELERATE（加速）战略正在生效。与此同时,需注意的是,在全球销量宝座上,大众汽车集团与丰田汽车缠斗已久,2016年,大众集团以1031万辆的销量击败丰田的1017.5万辆,成为全球汽车销量榜上霸主。直至2020年,丰田汽车以领先大众集团32万辆的优势实现赶超,至今连续三年蝉联全球销冠。并且与大众集团的差距拉大至百万辆以上。大众与丰田的销量差距,大众汽车也是心知肚明,为此大众汽车在2021年业绩沟通会上,提出了集中一切资源向新能源市场进入,并表示集团将通过削减部分业务,全力投入到转型电动化领域上。根据规划,大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型。面对丰田汽车的强势以及后起的新能源车企咄咄逼人,大众汽车有着深深的危机感。其中在今年上海车展期间,大众集团半数董事会成员携100多人包机来上海参展,大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默还行程紧密地参加多个活动,并且还去车展上进行了学习。从上海返回之后,大众集团的领导层在非常短的时间重组了软件部门CARIAD,几乎换掉了所有的高层领导,更加坚决地进行智能系统开发。这些举措表明,尽管大众通过ACCELERATE（加速）战略实现了一定程度增长,但放置于整体来看,大众仍需加速。
大众汽车业绩计划一揽子措施10月落地随着大众汽车全球业绩计划的披露,关于业绩计划的执行方案也同时被外界关注。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）概述了此计划所涵盖的重点事项,包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。具体来看,在人事组织架构方面,大众汽车将设立项目管理办公室（PMO）,并由高级经理人冯思翰博士负责,实现对该计划的拓展和管理。具体安排将在9月中旬与员工代表协商后确定。大众汽车计划于今年10月启动并落实该项目的各项细节和配套措施,而所有相关工作也将与员工代表充分协商后达成正式协议。对于冯思翰,中国用户并不陌生。据大众官网公布的冯思翰简历显示,1995年至2003年,他负责大众欧洲区的管理。2004年,他首次来到中国,出任上海大众（现为上汽大众）执行副总监。三年后,冯思翰回到德国总部,主管集团小型车产品线业务。2012年,冯思翰再次来到中国,调任一汽-大众。并于2016年担任大众乘用车品牌中国区CEO,管理大众品牌在中国的业务发展,这也是大众为更贴近中国市场而全新设置的职位。2019年又被任命为大众汽车集团中国区CEO,之后又兼任大众乘用车品牌管理委员会委员,2022年8月1日,冯思翰将正式告别大众中国。通过这些履历,至少读出两点信息,冯思翰有着欧洲、中国全球两大主体市场的从业经历;尤其作为全球新能源智能化变革桥头堡的中国市场,让冯思瀚对于新能源智能化有着深刻的理解。冯思翰曾在告别中国市场之际表示,无论谁接替,要继续争当全球一流车企,大众汽车必须要重点关注中国市场。正是冯思翰有这样的履历经历,施文韬对其评价为:冯思翰博士是大众汽车最具
大众的6.5%销售回报率和100亿欧元盈利目标有多难?此次大众汽车所通过的全球业绩计划命名为为“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”(下称“业绩计划”),其英文直译为“向前加速丨通往6.5”。这一言简意赅的命名表明大众汽车向前发展不停歇的决心。按照大众汽车业绩计划所披露的信息显示,大众汽车业绩计划旨在降低成本的同时提高效率与盈利能力。具体包含两大核心:一是达成6.5%销售回报率,以确保未来的投资与工作岗位;二是至2026年,可持续盈利增长约100亿欧元。尽管大众汽车业绩计划对于未来发展目标并没有过多的着墨,但在汽车投资人士看来,大众汽车业绩计划的目标可谓是简约不简单。其中所谓的销售回报率是测算公司从销售额中获取利润的效率指标,计算公式为以税后净利润除总销售额。销售回报率有助于公司确定它们从销售额中获利的有效度。是衡量一家公司增长率和管理有效度的指标,同时也可以作为制定预算和销售策略时的一个重要衡量标准。在汽车投资人看来,由于车企核答的支出和收入可能会随时间变化,因此销售额可能不是公司盈利能力的最佳指标。销售回报率是确定公司整体绩效的最有说服力的数据之一。债权人和投资者对销售回报率很感兴趣,因为它可以准确地描绘公司偿还贷款,再投资潜力和潜在股息的能力。一些公司将销售回报率作为衡量年度绩效的更可靠的数据之一。如果从销售回报率计算公式来看,这与销售利润率接近,只不过前者为税后净利润,指标的含金量更高。我们不妨以销售利润率为参考,车企的销售利润率一般在5%~10%之间为合理范围。对大众汽车集团近三年的财报进行梳理发现,大众汽车品牌自2020年至2022年,其销售回报率分别为0.6%、3.3%、3.6%。预计2023财年末大众汽车品牌销售回报率将超过4%。事实上,根据大众汽车集团的一份内部备忘录显示,大众品牌主管Thomas Schaefer表示,今年第一季度,大众品牌的销售回报率为3%。对此,Schaefer将其归咎于具有挑战性的环境,包括经济衰退的改败慧风险、地缘政治冲突、不稳定的供应链以及飙升的原材料和能源价格。如果以2022年数据指标计算,大众汽车要想实现6.5%的销售回报率,意味着大众汽车至少将净利润维持在48.1亿欧元。也就是说在接下来的三季度内,大众汽车平均每季度保证净利润在14.43亿欧元,是今年第一季度大众品牌的3倍。对于另一指标2026年可持续盈利增长约100亿欧元,据大众汽车2022年财报显示,2022年未计入特殊项目支出的营业利润为26亿欧元。这意味着大众汽车要在3年后,实现利润增长近4倍。行业分析人士表示,目前全球汽车市场已经进入存量时代,大众汽车要想在存量竞争中实现增长,这势必会争夺其他品牌份额,在其他竞品品牌同样强调高质量增长的背景下,大众汽车的向上增长将充满艰难和挑战。
大众的急迫紧张感需用“加速”缓解2021年3月,大众汽车正式推出ACCELERATE（加速）战略。该战略旨在加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。大众汽车官方表示:电动汽车只是一个开始,真正的变革还在前方。通过这项战略,大众汽车将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年,大众汽车将迎来前所未有的改变。到2030年,大众汽车将使自动驾驶技术惠及更多人。此次大众汽车发布的业绩计划,可以视为是大众汽车ACCELERATE（加速）战略框架下的范畴。目前距离大众汽车推出的ACCELERATE（加速）战略已经过了两年多。在大众汽车推出ACCELERATE（加速）战略当年,大众汽车品牌全年交付新车490万辆,尽管相比上一年下降了8个百分点,但销售收入依旧达到了761亿欧元,较上一年增加了50亿欧元。同时,大众汽车品牌的营业销售回报率也从0.6%增长至3.3%,充分证明了自身出色的盈利能力。2022年数据显示,大众汽车品牌全球共交付460万辆汽车,其中大众汽车品牌在全球的纯电动汽车销量约33万辆,同比增长23.6%。值得一提的是,在中国市场,ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆,较上年同期增长102.9%。财务数据方面,大众汽车品牌2022年销售额达到740亿欧元,同比增长了8.8%;经营净现金流也从3亿欧元提高到了19亿欧元。此外,大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元,同比增长18.2%。这一切表明,大众汽车的ACCELERATE（加速）战略正在生效。与此同时,需注意的是,在全球销量宝座上,大众汽车集团与丰田汽车缠斗已久,2016年,大众集团以1031万辆的销量击败丰田的1017.5万辆,成为全球汽车销量榜上霸主。直至2020年,丰田汽车以领先大众集团32万辆的优势实现赶超,至今连续三年蝉联全球销冠。并且与大众集团的差距拉大至百万辆以上。大众与丰田的销量差距,大众汽车也是心知肚明,为此大众汽车在2021年业绩沟通会上,提出了集中一切资源向新能源市场进入,并表示集团将通过削减部分业务,全力投入到转型电动化领域上。根据规划,大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型。面对丰田汽车的强势以及后起的新能源车企咄咄逼人,大众汽车有着深深的危机感。其中在今年上海车展期间,大众集团半数董事会成员携100多人包机来上海参展,大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默还行程紧密地参加多个活动,并且还去车展上进行了学习。从上海返回之后,大众集团的领导层在非常短的时间重组了软件部门CARIAD,几乎换掉了所有的高层领导,更加坚决地进行智能系统开发。这些举措表明,尽管大众通过ACCELERATE（加速）战略实现了一定程度增长,但放置于整体来看,大众仍需加速。
大众汽车业绩计划一揽子措施10月落地随着大众汽车全球业绩计划的披露,关于业绩计划的执行方案也同时被外界关注。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）概述了此计划所涵盖的重点事项,包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。具体来看,在人事组织架构方面,大众汽车将设立项目管理办公室（PMO）,并由高级经理人冯思翰博士负责,实现对该计划的拓展和管理。具体安排将在9月中旬与员工代表协商后确定。大众汽车计划于今年10月启动并落实该项目的各项细节和配套措施,而所有相关工作也将与员工代表充分协商后达成正式协议。对于冯思翰,中国用户并不陌生。据大众官网公布的冯思翰简历显示,1995年至2003年,他负责大众欧洲区的管理。2004年,他首次来到中国,出任上海大众（现为上汽大众）执行副总监。三年后,冯思翰回到德国总部,主管集团小型车产品线业务。2012年,冯思翰再次来到中国,调任一汽-大众。并于2016年担任大众乘用车品牌中国区CEO,管理大众品牌在中国的业务发展,这也是大众为更贴近中国市场而全新设置的职位。2019年又被任命为大众汽车集团中国区CEO,之后又兼任大众乘用车品牌管理委员会委员,2022年8月1日,冯思翰将正式告别大众中国。通过这些履历,至少读出两点信息,冯思翰有着欧洲、中国全球两大主体市场的从业经历;尤其作为全球新能源智能化变革桥头堡的中国市场,让冯思瀚对于新能源智能化有着深刻的理解。冯思翰曾在告别中国市场之际表示,无论谁接替,要继续争当全球一流车企,大众汽车必须要重点关注中国市场。正是冯思翰有这样的履历经历,施文韬对其评价为:冯思翰博士是大众汽车最具
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一份全球业绩计划读懂大众汽车的“创变”哲学
德国当地时间6月14日,大众汽车于沃尔夫斯堡举行一场工作会议,会上大众汽车计划通过“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划,该计划旨在长期推动并提升业绩和盈利能力。具体来看有两大核心目标,即持续实现6.5%销售回报率,以及在2026年增加约100亿欧元盈利。随着全球进入到存量市场以及新能源智能化变革加剧,即便...
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