宁夏银川什么时候修建地铁？什么时候正式通车？

Answer 1

银川的十四五规划里，明确了要“规划建设”地下轨道交通项目。不少网友问猛将兄怎么看，今天就简单再说说这个“老话题”。

银川要修地铁的消息，最早可以追溯到2016年的7月，当时银川市政府常务会议“研究并原则通过了《银川市城市轨道交通线网规划》，我市未来将建设6条轨道交通线路”。报道称——

市区线1、2、3号线为骨干线，4号线为辅佐加密线，市域线包括滨宁线（基地城区至宁东和滨河新区）和永贺（永宁县至贺兰县）线。线网总长227.8km，设站117座，换乘站17座。

说实话，猛将兄当时很不看好。

因为动嘴皮永远比实际行动容易的多。银川修地铁，无论是2016年，还是2021年，都将会面临如下的几个难点。

第一，就是钱！

地铁的造价多少？权威数据显示，一公里是5亿元左右。假设我们先试探性的修个20公里，比如从西夏区到兴庆区，权且当成一号线。那么，就要100亿元！

这钱，可以争取国家资金，但自己怎么也得拿出一半左右吧，就当是50亿元。

这笔钱，银川能拿的出来吗？

对于一般公共预算不到200亿元的银川而言，拿出50亿元修地铁，意味着在其他地方就要勒紧裤腰带。大家不要想着可以通过顺泊给银川地铁建设费用输血，地铁花的钱，没有经济实力很难完成。

这就好比，一个年收入3万的家庭，看着身边人都开几十万百万的车，非要咬牙去买个豪车，最后很容易把自己压垮。

第二，就是人！

银川的市区人口究竟有多少呢？

这个一直在互联网上有争议，抛去永贺两县灵武市，再不算农村户，这个数据有的说是100万刚过，有的说是150万不止。

但一个不可辩驳的事实就是，从2016年最初我们设计要建设地铁至今，银川的城区人口并没有出现大规模增加，甚至增长速度远逊于其他的一些周边城市。

银川统计年鉴显示，2010年，银川人口突破200万，达到了200.45万人，2018年这一数据才是225.02万人，市区人口为145万人（相比2010年增长了15万人）。

对于地铁而言，这一人数真的太少了，而且根据市区人口增长的速度（每年大概2万人左右），即便是五年后恐怕人数也难以突破160万人。

没有足够多的客流，修建地铁先花的钱不说，日后每天开通的亏损也是一个巨大的财政包袱。

一项地铁的统计数据显示，2018年国内拥有地铁的33座城市中，仅有4个城市勉强实现了收支平衡，其余的都处于亏损的状态。

财大气粗的城市，可以补而贴之；人口众多的城市，可以通过地铁经济弥补亏空。可银川靠什么呢？

公共事业的补贴，银川本身就捉襟见肘，再来一个地铁，恐怕更是雪上加霜。

事实上，按照国家对于地铁批准的标准，也无外乎以上两点。

城市GDP要达到3000亿以上，市区人口要达到300万人以上。

银川毫无疑问，距离这两个标准还有距离。

要猛将兄说，如果银川真的打算修建地铁，那么就要想办法去满足上述条件。

努力发展经济，多多吸引人来。

近些年，这两个指标都不是很乐观。人口增速缓慢，经济爬升吃紧，如今再说起修地铁的远景规划，似乎已不如五年前那样振奋人心了。

猛将兄在2016年11月曾预测，银川未来十年难修地铁，这也是这个公众号早期时写的内容。

如今看来，真希望能打脸。

打脸的基础还是那两个——钱、人！

如果这些条件真的满足了，那么银川真的可以预见有特别特别巨大的变化。

Answer 2

宁夏银川什么时候修建地铁？什么时候正式通车？首先，修建地铁有三个硬性指标，城市人口超300万，GDP超1000亿元，地方财政一般预算收入超100亿元，银川基本达不到。银川市目前全国为数不多的省会城市没有地铁的，不过短期内不会规划，银川暂时以BRT作为公共交通发展的新方向。想起之前银川提议建立地铁、轻轨、有轨电车的消息，大家欢呼雀跃，只是后来因为种种原因，便没了消息。今天再次路过以前的银新铁路时，看着废弃的铁路有种惋惜的感觉。

“银新铁路”是世纪60年代初，为满足银川市新城至老城群众的煤炭、建材、食品、农副产品等生产、生活物资需求，由自治区政府投资建设的，当时耗资300余万元，建成了全长10.2公里的银新铁路。建成的银新铁路段与银川城市道路交叉口共14处，其中主要道路交叉口10处，次要道路交叉口4处。与通达南街、满城南街、长城路、亲水大街、正源街、凤凰南街、民族南街等城市道路形成铁路道口，从银川老火车站出来，由西向东穿过金凤区，到达兴庆区双城门附近的小南门货场终止。

上世纪90年代后，车次逐渐减少，直到2010年左右，银新铁路彻底没有了火车的光顾？在此之前，每个月偶尔也会有一两趟火车通过。如今，它静静地沉睡在这个城市高楼大厦之间，这条昔日银川城市的主要运输线显得格外冷清，锈迹斑斑的铁轨和坑坑洼洼的路基似乎还在诉说着它过往的辉煌。

近年来，人大代表、政协委员多次提出银新铁路改造利用的提案，市民对银新铁路改造利用的投诉也接连不断，给过往的自行车、电动车通过带来安全隐患，尤其是路南的非机动车道，几乎每天都会出现自行车、电动车骑行人员摔倒现象，轻者受到皮外之伤，重者骨折住院。建议政府相关部门对该铁路道路进行改造，确保经过该路段的自行车、电动车骑行者的出行安全。银新铁路到底应何去何从？

早在2006年，有市民提出将银新铁路线改建为轻轨这一设想。他发现横亘银川三区的银新铁路线从火车站引出，向东延伸到百姓购物城，向西延伸到化肥厂，但利用率并不高，便向有关部门建议将这条线路改建为轻轨。但这一设想当时并没有被采纳，因为国家建设部明确规定，城市人口在200万以上才能建轻轨。

在银川市十二五规划中（即第十二个五年规划，始于2011年，结束于2015年），让轻轨变成工程投资小、建设周期短、综合效益高的有轨电车。不过正是从2017年之后，一切忽然又偃旗息鼓了。有轨电车并没有如约而至，

2018年7月国务院下发的52号文件中，银川已符合建设轻轨的标准，在各大媒体纷纷报道一段时间后，而银新铁路的改建再次销声匿迹。

银川周边等省会城市轨道交通都已开通或在完善，而银川的交通还是以BRT和普通公交车为主，尤其在银川的高铁开通之际，若无法提升城市的交通系统，银川的竞争力会进一步下降。这条躺在荒草丛中的铁路，是让其沉没消亡，还是变废为宝再利用呢？

Answer 3

银川地铁进入筹备阶段。那你知道它什么时候开通吗？有哪些路线呢？据悉，《银川市城市轨道交通线网规划》为银川定制了2020年、2030年、2050年三步计划。



　　1号线（地铁制式）

　　1号线为主城区内东西向的骨干线，呈L型布设，线路起点位于怀远路西端规划的西夏客运站，止于银川东站，沿怀远路——上海路——北京路——中山街——胜利街——G109——南绕城绿带布设。线路全长28.9km，共设车站25座，其中换乘站6座。线路远景向西延伸至旅游环线。

　　2号线（地铁制式）

　　2号线为中心城区南北主轴方向的骨干线，起点位于望远组团望银路，止于丰登的元宝湖，沿望银路——李银路——六盘山路——正源大街——大连路——万寿路布设。线路全长26.7km，共设车站20座，其中换乘站5座。

　　3号线（地铁制式）

　　3号线为中心城区内西南至东北方向的一条的骨干线，线路西起经济开发区，止于贺兰县。沿宝湖路——民族街——虹桥街——银河路布设，线路全长31.7km，共设车站22座，其中换乘站6座。线路东端远景延伸至纺织工业园和月牙湖。

　　4号线（地铁制式）

　　4号线为中心城内北部的东西向辅助线，呈L型布设，与3号线L型反扣，在中心城区形成一个完整的环线。线路西起经济开发区的文昌南街，止于规划的八里桥客运站，沿文昌南街——黄河路——文萃街——军区路——大连路布设。线路全长24.6km，共16座车站，其中换乘站5座。线路西端远景向北延伸至镇北堡。

　　滨宁线（国铁制式）

　　滨宁线为中心城区联系滨河新区、银川河东国际机场、综合保税区、宁东组团的市域快线，为提高对滨河新区和机场的服务水平，设置两条支线。线路西起2号线银盛路站，止于宁东新城；沿银盛路——南薰街——黄河路延伸线——元通路——青银高速布设。线路主线全长51.0km，共设车站12座；其中换乘站5座。机场支线全长17.6km，共设车站4座；滨河支线全长8.2km，共设车站3座。线路远景向东延伸至上海庙。

　　永贺线（轻轨制式）

　　永贺线为中心城区东部连通永贺两县与中心城区的市域快线。线路南起银川大学，终止于贺兰县的创业路，沿G109（京拉线）——友爱街——富兴街布设。线路全长39.1km，共设车站15座，换乘车站6座。线路远景向南延伸至灵武、吴忠利通，向北延伸至沙湖、平罗等。

　　按照近期规划，银川将建设轨道交通1号线和滨宁线，形成贯通中心城的基础线网脉络。未来，宁东职工与银川中心城区间的交通往来将顺畅许多。但是具体的开通时间还是要看施工情况和进度，所以银川的朋友们还需再耐心等一等。

Answer 4

搜狐宁夏
2020-12-15
近日，搜狐君发布了一篇关于银西高铁的报道——快来上车！丨12月26日银西高铁正式开通，银西高铁的正式开通标志着宁夏真正踏进了高铁圈，势必带动本地经济高速发展。

▲12月15日上午，一列CR300BF型“复兴号”动车组抵达抵达西安！将担负即将开通的银西高铁旅客运输任务！

紧接着，在2020年12月7日中国共产党宁夏回族自治区第十二届委员会第十二次全体会议通过的《中共宁夏回族自治区委员会关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标的建议》相关细则中，搜狐君惊喜的发现，“开展银川城市地下轨道交通项目规划论证”已提上行程，宁夏步入地铁时代指日可待。

早在12月9日，搜狐君发布的银川至太原高铁等十大项目推上日程！未来宁夏将发生这些变化！一文就引起了大家的热议，尤其对于“地铁”的建设，大家可以说是万分期盼却忧虑甚多。

地铁，即城市地下交通轨道，可以说是每一个成熟城市的标配，北上广这等一线城市自不必多说，我们的近邻西安、兰州、呼和浩特也都早已陆续开通城市地下交通轨道。

细究银川的现状，各行各业加速发展，引才政策遍地开花，尤其是愈加繁荣的全域旅游产业与本月底即将正式开通的银西高铁相辅相成，更将带动本地人口流量急剧增加。

Answer 5

12月26日银西高铁通车，宁夏终于接入了全国高铁网。脱贫攻坚战里，共和国履行了她对这个老少边穷地区的承诺，没有放弃它。

其实，认真观察银西高铁，若单论宁夏本身，其走向似乎并不是最有利的，因为自银川向南，经灵武、吴忠后，马上转头直奔东南，经庆阳、咸阳各县后，直冲西安北。东边盐池等县不论，固原作为一个重要城市，被完整地略过了。不过这里体现了宁夏争取高铁的妥协和务实。

第一个务实，第一条高铁通道通西安，而不追求通北京。通北京是政治追求，而通西安则更多考虑的是经济、民生和发展。事实上，对于高铁来说，如果4小时以内可以通达，那么其相对航空或其他交通方式的竞争力最强。对于与北京的联系来说，距离已经超过1000公里，即使通了高铁，相比民航，仍有较大劣势。银西高铁，将银川与西安的时空距离缩短至3个半小时，普通商务客流及普通私人旅行客流会大量转向高铁，从而使得银川与西北第一大城市之间的商务交流、人员和信息往来大幅增加。这对于银川的发展来说，至关重要。

第二个务实，在于宁夏已经深刻地认识到自己的实力和地位，不应勉强追求自身的全域覆盖，而应集中力量快速打通对外通道。这并不丢份，反而实事求是。强如江苏省，除了苏南和徐州以外，13地市中的大部分也是今年才通了高铁，这离京沪高铁通车已相隔超过10年。

第三个务实，是这条高铁通道，已经昭示宁夏整体形成一条共识，必须集中力量先发展好首府银川。实际上，集中力量发展好大城市已经是过去十年经济发展较好省份的成功经验。特别是几个国家中心城市，如成都、西安等都在各自省份支持下，在全国经济增长中排在前列。他们正是深知了，尖端人才和高端产业、优质配套的综合性积聚，对于经济和产业发展的重要意义。这方面，曾追求平衡平均的山东值得深思，原本济南的发展腹地菏泽等市已被郑州所吸引。而宁夏如果不能集中精力发展大银川，做一个自己的好城市出来，那么宁夏各地区无疑将被西安、兰州、包头等市虹吸。