公路列车的转弯内轮差有多大呢？

Question

　　公交车转弯时就有一定的内轮差，有时看似汽车前轮绕过了行人可是后轮却将行人活活碾轧至死。而澳洲的公路列车在转90度弯道时如何控制内轮差呢？？？
　　火车再长转弯时都没有内轮差，因为每节车厢都由铁轨牢牢固定这车轮。所以行人只要不站在铁路中央都不会被碾轧！！！
　　公路列车在澳洲记录中最长可牵引112节车厢，现在澳洲公路列车大多都牵引5节车厢以上。车头的功率比一般的大卡车要大得多是事实，但问题是牵引的车厢节数越长转弯时就越容易把后几节车厢甩出公路轧死路边行人司机恐怕无法觉察到。除非要有一种更先进的的技术来通过无线电让每一节车厢强行跟着车头后轮轮胎轨迹转向，使得公路列车无论牵引再多的车厢也能在80米的转弯半径下也能保持车头后轮与最后一节车厢的后轮之间的内轮差不超过10厘米。目前这样的技术是否成熟呢？？？

Answer 1

正确答案：D 解析：内轮差是指车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。内轮差的大小同各车的转向角大小和轴距长短有关，转向角越大，内轮差越大，反之则小，轴距越长，内轮差亦越大，反之则小。因此方向盘打的越多、转弯越急、内轮差越大；车辆的轴距越大，内轮差越大,所以ABC都对。内轮差与车速无关，所以本题选择D项。

追问

　　半挂车的内轮差就比公交车大，那澳洲的公路列车假如走在我国闹市区的话那十字路口好像只能直走。一转弯后面的车厢是不是都会爬到绿化带或人行台阶上呢？？？