郑州暴雨乘客被困地铁车厢,为什么会这样?遇到此类情况该如

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郑州“7·20”特大暴雨灾害调查报告已公布，指出这是一起由极端暴雨引发的严重城市内涝事件，地铁五号线事故责任在于极端暴雨与郑州市地铁集团有限公司及有关方面的处置不力、行车指挥调度失误。违规变更五龙口停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严是主要原因。

事故过程：地铁五号线在15:09分五龙口停车场已出现多处围挡倒塌，16:00地铁隧道多处进水，直到18:04才发布线网停运指令，此时列车已经失去动力被困隧道内的积水中。过程中没有领导在一线指挥和开展有效的应急处置。18:37乘客疏散工作被迫中断，直到19:48地铁运营分公司才向地铁集团有限公司值班处报告，伤亡的旅客就在这批仍被困车内的400多名旅客中。自始至终郑州地铁没有启动应急响应。17时左右洪水已经冲倒停车场拦水墙，隧道内严重灌水，道岔发生故障警告，列车在海滩寺站被扣停车。未查明故障原因的情况下，列车于17:46从海滩寺站被放行，并在1分钟后于隧道内，因水没过轨面，司机按规定停车。调度中心主任在未研判掌握现场险情的情况下，指令列车退行，约30m后列车彻底失去动力被困。列车最终停车位置标高比退行前低了75cm。停车场和拦水墙设计和建设存在违规，地铁为物业开发，变更了五龙口停车场的设计，调整为下沉1.93m布置，停车场处于较深的低洼地带，自然排水条件变差。设计变更过程没有上报，停车场挡水墙设计存在问题，且停车场西段围墙约四成的长度是用临时围挡代替的，几乎没有挡水功能。五龙口停车场附近的明沟因为附近道路的弃土导致排水能力严重降低。

事件调查后，交通运输部要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。当发生淹水倒灌等突发事件时，严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号）要求，不具备安全运行条件的，应坚决停运。

通过以上事件分析，我们可以了解到，在极端天气下，城市轨道交通系统面临的风险和挑战。郑州地铁事件提醒我们在未来设计和运营中应进一步提升防洪标准，加强应对罕见特大暴雨和城市内涝的处置能力，当系统达到设计极限时，应果断终止运营。在决策过程中，应优化管理和应急处置决策能力，以防止类似事故在未来再次发生。