如果是磁悬浮高铁，那比高速公路贵多。
如果是轮轨高速铁路，那也比高速公路贵。
如果是普通轮轨铁路，在山区比高速公路贵，在平原高速公路比铁路贵。
问题在于普通轮轨铁路对纵坡和转弯半径要求很高。例如，最大纵坡0.3％，高速公路是5％。这就决定了在山区铁路只能打隧道通过，而公路可以加大纵坡，爬山而过。
修铁路和修高速谁的费用高?为什么?同样的地形
如果是磁悬浮高铁，那比高速公路贵多。如果是轮轨高速铁路，那也比高速公路贵。如果是普通轮轨铁路，在山区比高速公路贵，在平原高速公路比铁路贵。问题在于普通轮轨铁路对纵坡和转弯半径要求很高。例如，最大纵坡0.3％，高速公路是5％。这就决定了在山区铁路只能打隧道通过，而公路可以加大纵坡，爬山而...
修铁路成本大还是高速公路
单位相同地理条件高速公路建造成本远高于铁路，但高速公路投资回报及收益率也远高于铁路，这就是为什么二战后美国大兴高速公路而放弃铁路的原因，而我国却...
修高速公路和修铁路哪个利润高
高铁的建设与维护成本显著高于高速公路，这意味着高铁项目面临的亏损风险也相对较高。相比之下，高速公路由于其较低的成本，盈利机会更大。中国铁路客运的主要目标并非追求盈利，而是为了促进区域间的人员流动。大量投资高铁建设，是为了提升交通便利性，从而带动经济增长。例如，高铁的开通使得城市间的通勤变得...
修筑高速公路和修筑铁路哪个费用高吗?
这个问题不好回答，关键要看修筑高速公路和铁路的地形以及地理位置和相关气候因素等要综合考虑了，如果地形复杂气候比较糟糕那么直接影响施工的进展程度，譬如青藏铁路以及贵昆铁路明显就要比青藏公路以及云贵公路的费用花销就大。具体情况要具体分析，反之亦然。
修一条同样长的铁路成本高还是高速公路成本高?
铁路成本要比高速公路高2倍。
建设一公里铁路和一公里公里哪个费用高
建设一公里铁路与一公里公路的费用，哪个更高？从一般建设成本的角度出发，答案可能指向铁路。铁路建设成本较高，主要因为铁路线通常穿越地形复杂区域，如山区、沙漠或沼泽地带。以西藏的墨脱县为例，那里连基本的公路建设都非常困难，更不用说铁路了。这不仅增加了建设难度，也大幅提升了成本。从运营角度...
高铁和铁路的区别
主要是因为其使用的材料和技术较为传统。3. 在维护成本上，高铁轨道的维护工作量较小，且实现了机械化和自动化，这降低了日常维护的成本。然而，一旦需要维修，由于涉及到的高技术和材料成本，维修费用往往较高。相反，普通铁路的养护维修工作量较大，但由于技术和材料成本较低，维修成本相对较低。
普通铁路与高速铁路,哪个对发展地方经济更有用?
中国有一句古话，要想富先修路。新中国成立以来，我国的铁路事业有了一个极大的发展和繁荣，现在我们国家已经形成了四纵四横的铁路交通主干线，为我们国家经济的发展注入了强大的活力。如果说普通铁路和高速铁路，哪一个对地方经济发展更有用，我觉得是普通铁路。现在我们国家普通铁路仍是我们国家交通的大...
高速公路和铁路,哪个运力大?
铁路--客运为主，高速--货运为主。单说客货运输的话，那应该是铁路的运输能量和效率要高点了，单是如果算上单位运输成本的话，那公路的运输能量和效率就要比铁路高的多了。因为铁路的施工，维护维修，保养，设施配备都要比公路高的多，而且铁路的机动能力远远比上公路的。
为什么要修高铁 要修高铁的原因简述
要修高铁的原因简述如下。1、旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。2、安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。3、准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证...
