全时四驱与适时四驱的区别？那个好？

Answer 1

分时四驱

分时四驱是一种介于两驱和四驱之间的手动选择的四轮驱动系统。可由驾驶员根据情况接通或者断开分动器来实现两轮驱动或者四轮驱动，是一种很常见的驱动方式。其优点就是这种技术比较成熟，结构也比较简单，成本低，可靠性好，经济性和通过性都比较高。缺点就是对于驾驶员的驾驶技术要求比较高，并且这种分时四驱连接后属于硬轴连接，受限太多，在雨雪、冰面上不宜采用四驱模式，否则会容易造成翻车。
适时四驱

适时四驱是只有在适当的情况下才会转换四轮驱动，其他情况下仍然是两轮驱动系统。适时四驱较分时四驱先进些，不用人工操作，系统会根据车辆的行驶路况自动切换两驱或者四驱。其优点就是结构比分时四驱更简单，成本更低，并且还有利于降低整车重量；缺点就是由于结构本身的缺陷，传递到后轴的动力比较弱，在安全控制方面比较全时四驱小。
　全时四驱

全时四驱就是在车辆行驶过程中一直保持着四轮驱动的形式，并且以固定的形式分配到前后轮。其优点就是操控性强，在过弯极限以及有效驱动力方面有着非常高的表现，在起步加速以及爬坡表现优越；缺点就是结构复杂，成本比较高，并且占用的空间也比较大，另外就是传动效率相对较低，因为一直都是四轮驱动所以油耗比较高。

这就是这三种驱动方式以及优缺点，想买这类车型的朋友可以根据自身实际情况选择最适合自己的，只有这样才能更好的体会到车辆优越的驾驶感。

Answer 2

全时四驱至少配置了中差锁才能超过适时四驱，否则只能应付雨雪道路，稍微泥泞点的路就趴窝了。适时四驱价格便宜，适合大众口味，但不被越野玩家认可，所以基本都是比较业余的东西。不过像奔驰G500那样的三个差速器的越野车，还是很专业的。

追问

适时四驱后驱分配得到的扭矩像上楼主说的只有30％吗？适时四驱的新科帕奇前后驱扭矩分配到底是怎样的？谢谢！

追答

适时四驱基本都靠多片离合器联通后桥，完全锁死后至少能将一半扭矩传递给后桥，当然这个数值是后桥获得扭矩的上限，离合器压力越大后桥获得扭矩越接近上限，应该不止30%。科帕奇新款后桥到底能获得多少扭矩我不清楚，但这种四驱结构的后桥最多只能获得一半扭矩，其实分时四驱锁死后也是这个数，够用了。
再补充一下，对于适时四驱车来说，后桥后的扭矩就是为了帮助打滑的前桥脱困，平时都是前驱的，它不如纯越野车可靠，因此不能刻意下路行驶，但一般草地还是可以应付。如果你非常看重后桥获得扭矩，还是要考虑1下分时四驱或全时四驱，但是这2种车都有个子的局限性。
1，分时四驱是越野玩家看重的行驶方式，它能帮助车辆客服最严峻的地形，驾驭这样的车辆给车手信心，但是也需要具备丰富的四驱使用经验，普通驾驶者不推荐使用，或者需要积极学习才能灵活运用。
2，全是四驱前文提到，开放式中央差速器使任意车轮打滑都能将车辆彻底瘫痪，因此购买全时四驱车，至少要配置中央差速锁，才是它具备适时四驱类似的脱困能力。如果后桥能再配1个轮间差就更理想了，不过这样车子价格昂贵。

Answer 3

全时四驱的车子有一个柔性连接的中央差速器，前轴和后轴分别还有独立的差速器，通过这两个差速器把驱动力分配到四个轮胎。
适时四驱的结构更简单，通常情况下，它只需用电脑控制四驱或者两驱的切换，在一定程度上，达到省油的效果

Answer 4

分时四驱通过手动控制驱动器 便宜动力大易磨损驱动动力分配均匀 但此技术过老耗油量大适时四驱电子控制驱动四驱能力全时四驱时时刻刻保持智能四驱状态

Answer 5

这两种驱动方式取向有所不同
全时四驱在通过性能上更好，适合那些经常跑烂路的人用，但是车的油耗会相对偏高
适时四驱在行走烂路时的能力相比前者就较差了，适合在城市中提高通过性或者是在北方冬天提高行驶的安全性，相对来讲对油耗的影响要偏小一些
至于到底要选哪一种，就要看你的现实需求了