不给就退车！高通8155芯片到底有何魅力？

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前段时间，欧拉 汽车 因为把好猫车型的车机芯片从高通8155偷换成英特尔Atom3940芯片，引起了轩然大波，不仅被央视点名批评，很多车主还要求不给换8155芯片就退车！

那么问题来了，这个8155芯片到底是个什么东西？为什么这么火？

讲8155之前，我们先来说说智能座舱。

智能座舱是新一代的 汽车 交互方式，我们所看到的车内的中控大屏、多屏联动、触摸操作、语音交互、全自动空调、AR HUD等等功能，都是智能座舱的一部分。目前中国智能座舱的渗透率约为48.8%，预计2025年将这一比例将提升到75%，也就是基本上普及。

随着智能座舱的普及，控制智能座舱内各种设备的车机SOC芯片变得越来越重要。

车机SOC芯片可以简单的理解为智能座舱计算机的主机，类比我们家用台式机的主机，所不同的是，这种SOC芯片就相当于一个计算机系统。

智能座舱时代，SOC芯片都有强大的AI功能，可以说都是AI芯片。它们集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），然后还有内存和各类IO接口，也就是说，这一片芯片，就相当于一台计算机主机。

我们普通的计算机，可以接两个甚至更多的显示器，可以外接音响，可以接鼠标、键盘、触摸板，可以接网线或者用无线网卡连接无线网络。车机SOC也一样，可以外接各种屏幕、连接 汽车 的功放从而控制音响、连接车内的各种按键、触摸屏幕，然后还有麦克风、摄像头获取语音和画面。

高通的8155芯片就是一款目前最为强大的智能座舱SOC芯片，全称是SA8155P，它采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS（也就是每秒运算8万亿次），可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持Wi-Fi6，支持5G，支持蓝牙5.0。

看到这里，你应该就可以理解为什么现在车内的屏幕这里一块那里一块，摄像头全身都是，车可以随时接入5G网络进行数据通讯，这些其实都是车机SOC的功劳。

作为车规级芯片，高通的SA8155P其实和常说的手机芯片既有联系又有区别。车规级芯片很多都是从手机芯片移植而来，SA8155P车规级芯片的原型就是高通骁龙8155。在此基础上进行了优化，其算力和性能要稍微差一些，这主要是因为车规级芯片需要面对更加恶劣的环境，比如芯片工作的温度范围要比手机的大很多，而且设计使用年限要比手机的长，同时在安全性要求上也比较高，要有独立的安全等设计，需要更复杂的数据校验，保证更高的安全性等。整体来讲，车规级芯片的技术难度要比手机芯片高一些的，所以说，同样的芯片做成车规级芯片的时候，其性能相对手机芯片都有不同程度的下降。

目前，威马W6、WEY摩卡、吉利星越L等车型都搭载了SA8155P芯片，所以它们都具有5G通讯能力，车内都设置了3块甚至更多的屏幕，而且界面精美，操作流畅顺滑，体验很棒，且车身都有6个以上的摄像头，这些背后都是SA8155P的性能和算力支持。

将要上市的蔚来ET7、小鹏P5等车型预计都会搭载SA8155P芯片。

目前，车规级芯片已经成为将是 汽车 技术的下一个热点。根据中国最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》显示，突破车规级芯片已经被写入基础技术提升工程。

高通公司利用手机安卓系统的骁龙系列芯片+丰富的安卓原生生态系统，做到了帮助主机厂在极短时间内打造出一款好用的车机系统的愿望，以此占领了智能 汽车 座舱的大部分前装市场。

而就在SA8155P还未大量铺货的适合，全球首颗5nm工艺的智能座舱芯片高通SA8295P，首款量产车将于2023年实现量产，这颗芯片相较于8155来说，性能提升了7.5倍，AI算力达到了30TOPS，完全追评了英伟达的智能驾驶芯片Xavier，而且算力水平也超过了高通手机领域的旗舰处理器骁龙888。

在车规级芯片领域，也有不少自主厂商在发力，例如龙鹰一号7nm车载芯片，同样采用7nm工艺制造，集成了88亿晶体管，它拥有8核CPU+14核GPU+8TOPS AI算力的NPU组成，实现90K DMIPS的CPU算力及900GFLOPS的GPU算力，与高通旗舰芯片8155性能接近。其后续二代及三代产品也在研发中，预计将在2024年和2026年能够量产，实现高等级自动驾驶功能的实现。