失联潜水器「泰坦」号氧气预计已耗尽,舱内5人生死未卜,

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泰坦号潜水器的设计主体为碳纤维材料，且在多次下潜后，材料可能因为疲劳导致接口破损。面对这样的可能性，潜水器内部的5人可能会面临氧气耗尽的困境，而400个大气压的海水可能成为他们更好的选择。

在海洋救援的可能性极低的情况下，泰坦号潜水器的电源、自配重和GPS、信标等设备肯定具备备份冗余设计。这为潜在的救援行动提供了一定的可能性。

在一次庭审记录中，我们了解到泰坦号潜水器的建造方OceanGate在2018年起诉了一名叫洛奇里奇的员工。洛奇里奇在法庭文件中被解雇的原因是，公司无法解决潜水器开发项目的安全和质量控制问题。

洛奇里奇是一位拥有丰富经验的潜艇操作员及其培训人员，他在2015年加入OceanGate，担任海事运营总监，负责潜水器的安全和运行。在公司开发实验型潜水器期间，他提出了一些关于潜水器质量问题的担忧，包括材料或设备未经测试等。尽管他多次尝试与工程部门进行交流，但最终并未得到满意的结果。

在洛奇里奇提出的安全和质量问题报告中，他强调在独眼巨人2（泰坦号）从工程部移交给运营部之前，需要妥善处理可能对人员构成安全风险的项目。他提到的关键项多次被驳回，因此他选择书面报告，以避免可能的责任。

洛奇里奇还指出，工程部门没有对船体进行全面检查，以确保分层、孔隙宽度和胶水的粘附力实验。而工程部门则表示他们仅通过手工检测。对于接口的检查，工作人员只能依靠手电筒进行检测。在碳纤维样品中，存在明显缺陷，当潜水器达到极深时，可能会对乘客构成危险。

在检查报告发布后，OceanGate急于召开会议，表明由于实验设计的限制，供应商只能证明其“PVHO”载人安全仓标准的安全深度为1300米。OceanGate拒绝为制造商支付额外费用以满足4000米的特殊要求。

面对洛奇里奇对质量控制和安全的持续担忧，他再次要求进行无损测试并使用国家标准进行规范设计建造。然而，这并没有改变OceanGate的决定，洛奇里奇最终被解雇。

洛奇里奇对此表示不满，并向公司提出举报。同时，OceanGate也以泄露商业秘密为由起诉了他。最终，OceanGate融资了1800万美元，用于重铸潜水器壳体。然而，公司表示不再希望雇用经验丰富且年龄在50岁以上的员工，因为他们“从不鼓舞人心”。