大学校园内汽车限速是多少

如题所述

第1个回答  2021-03-25
先明确观点:
1. 以电动车速度快为由限电不合理。快不危险,慢不危险,不合理最危险。
2. 毫无疑问,限电确实是解决校园交通安全问题的手段之一。
3. 以“建设世界一流大学”为目标的清华大学施行简单粗暴的限电政策让人质疑管理层的能力。

分条说明:
1. 这次限电的原因是“电动车速度快,容易造成交通事故”,明显是不对的。
如果同学拿了驾照,学过交法或者开车上过路你就知道了。你说“哎呀开车开快了容易撞车,好恐怖的,那我们慢慢开就一定安全呗?” 高速路上你开个30试试看,会不会造成后车连环追尾? 那你说“哎呀那我就开得越快越好,让后车根本追不上我,就安全了呗?” 乡间道路/学校路段你就开个120试一试?看看出不出事故?
所以说快不危险,慢不危险,不合理最危险。速度要与路况相匹配。一味地追求“慢”是可笑的。试想学堂路上电动车真的都15km/h,会不会造成大拥堵?我想答案是显然的。

2. 毫无疑问的是,简单粗暴的限电确实可以解决校园交通安全问题。我们取特殊情况,限制所有车辆,那么就无“交通”可言,自然抑制了交通事故。
由于校园里骑自行车和电动车的部分同学骑车不规矩,而骑电动车不规矩的隐患比骑自行车不规矩的要大(显然),那么简单粗暴的限电显然可以抑制交通事故。说实话如果学校把这个工作任务下达给我,要求我制定政策来抑制交通事故,可能我也会选择限电来作为我的政策。不过这也引出我要说的第三点:

3. 根据我的直观,限电是有效的。但是我只是一名本科学历的同学,我们学校的管理层(比如校长,书记)都是院士级别,至少都是正教授,各种fellow数不清。如果这个政策是由这样一个超高学历的管理层提出的,作为清华的学生我有理由感到失望。
为什么我们都对学者型官员心存好感? 我们都希望学者出身的官员能够理性地分析问题,用科学的手段来解决问题。然而在限电政策中我们没有看到科学的手段(连高中都教的控制变量法都没有看到)。
举个例子,有一则新闻“某市发生多起歹徒持菜刀伤人事件,影响极其恶劣” 如果记者采访一位只有小学学历,甚至还不识字的路人,路人说“我看就应该全市范围内禁止销售、持有菜刀!” 我们不能指责这位路人,因为他的直观也可以解决这个问题。 但是如果记者从某法律专家或市长处得到了同样的答复,我们不免会质疑该法律专家或市长的专业性。 同理,如果校园限电政策出自某三本高校,我们可能一笑置之。但是如果说这个政策是由院士云集的清华大学管理层做出的,我们不免感到“细思极恐”。
建设一流大学需要一流管理层,否则我们只会和一流大学的差距越拉越大而无从追赶。从校园限电事件很遗憾我们没有看到一流的影子。

有同学建议我说一下我自己是怎么出行的,以免引起误会。其实没这个必要,不过我可以说明我今年刚刚从毕业出国的同学处买了一辆二手电动车。所以限电确实对我的生活造成了一定的影响,不过政策就是政策,一旦出台我也会遵守。
PS. 有趣的是,某微信朋友圈报道中附上了一张照片,题目为“电动车撞伤骑自行车的同学”,照片中电动车停在路中,稍微前面一点的自行车翻倒在地,一位女同学倒在隔离墩之间,看起来很痛苦。电动车车主,男同学在上前询问。事实上我就是照片中的那位男同学,那位女同学是自己骑自行车撞到隔离墩翻车的,我路过的时候下车进行帮助,结果被照进照片了。这照片看上去还真的挺像事故现场的,想必我潇洒而略带愧疚的背影也引来了无数点赞。所以这也给了我们一个警示:在同时涉及电动车和自行车的交通事故中,事故的主要责任方不一定是电动车。(就好像在打篮球过程中,两个人有身体接触后一人倒地甚至受伤,但是这个倒地的人甚至可能是犯规的)

如果对限电进行深刻的分析,这其实是一个路权的问题(北京、上海等地要征收“拥堵税”来治理堵车本质上也是路权的问题)。校园内的路权来源是什么?天赋路权?还是需要管理部门来界定?哪个部门来界定?路权的主体是人,还是交通工具?所有道路参与者平等地享用路权吗?路权可否被限制?哪些部门有权利限制?路权可以被买卖,转让吗?转让过程中需要缴税吗(参见北京的拥堵税)?
举个例子,学校在平行于学堂路的新民路上专门为机动车修建了专用的封闭车道,自行车被单独划分了车道,这就是确保了机动车的合法路权,代价是剥夺了自行车本来的全部道路路权(以及花费了可观的经费去修建)。机动车的驾驶主体是学校的教师和领导,这是其路权的来源吗?(这样的来源合理吗?)
通过这个例子我们可以看出,路权问题的处理很复杂,涉及很多法律没有明确的地方。这就要求管理层能够有智慧去出台平衡多方利益的一个折衷方案,否则势必会引起不公平的抱怨和维权的呼声。

最后附一个有趣的小笑话:

希望/祝愿大家不论何种出行方式,不分校内校外,都能把交法牢记心间,行车规矩,安全出行 :)
第2个回答  2011-11-12
5-20不等 就是不一定啊,有些是5 有些是10 有些是20
第3个回答  2011-11-12
上师大好像是20和骑自行车一个速度。
第4个回答  2011-11-12
我们学校是20
第5个回答  2011-11-12
5KM

大学校园内汽车限速是多少
不同大学对于校园内的汽车限速标准不同,但最高时速均不得超过20千米每小时。一般有以下三种限速标准:1、汽车时速不得超过20千米每小时。2、汽车时速不得超过18千米每小时。3、汽车时速不得超过15千米每小时。限速原因:学校属于密集人群地区,是事故的多发区和高发区,需加强保护,所以需对汽车进行限速。

校园车辆行驶限速多少
校园车辆行驶限速通常为每小时20到50公里不等。以下是对校园车辆行驶限速的解释:限速规定概述 在校园内,车辆行驶的速度限制是为了保障师生的生命安全和确保校园交通的顺畅。根据大多数学校的交通安全规定,校园内的车辆限速标准通常在每小时20到50公里之间。这一限速范围是根据校园道路设计、交通流量以及行人...

学校门口有限速吗
学校区域限速为30公里\/小时。学校区域设置“30”的限速标志,表明在该区域内,车辆行驶速度不应超过每小时30公里。此规定旨在保障学生安全,维护校园周边交通秩序。所有入口处均需遵循此标准,与交通安全与管理设施相协调。警告标志底色采用荧光黄绿色,辅助标志底色选用相同颜色,确保标志清晰可见。对于标准要求...

外来车辆进入校园限速多少公里
  进出校门限速5公里\/小时,校内行驶限速20公里\/小时。  机动车辆进校后应遵守交通管理法规,严格按照校园交通标志行驶,减速慢行,坚持“行人优先”原则,注意避让,文明驾驶,禁止鸣号。进出校门限速5公里\/小时,校内行驶限速20公里\/小时。

机动车在校内行驶速度是多少?
根据国标规定,机动车学校区域限速不宜超过30公里\/小时。在众多交通事故中,往往发生在学校门口或附近的道路以及校园内,学生横穿马路、追打跑闹时容易发生机动车重伤和死亡事件。因此,驾驶员在校园内行驶时应减速慢行,并且要提高注意力,观察是否有学生横穿马路、追跑打闹的现象,切勿鸣笛催促学生。

机动车在校内行驶速度是多少?
学校区域限速国标:机动车学校区域限速国标为不宜超过30公里\/小时。注意事项:在众多交通事故中,往往发生在学校门口、附近的道路以及校园内的交通事故,学生在横穿马路和追逐嬉戏时容易发生机动车重伤甚至死亡事件。因此,驾驶员在校园内行驶时必须减速慢行。学校内通常会设置一些警示牌,驾驶人员应减速慢行,...

大学校园内汽车限速是多少
不超30公里\/小时。针对学校区域的《道路交通标志和标线》国家标准提出,在学校区域放大标志尺寸、加强标志反光性,并从速度限制和停车管理两个角度入手,降低学校区域交通安全风险。此项标准所指学校区域,是幼儿园、小学、中学的校门上、下游150米半径范围内的道路。标准规定,学校区域警告标志的底色宜采用...

学校应当加强对校园内道路和通行车辆的什么设置什么施划停车泊位限速行...
一、学校区域限速多少不同大学对于校园内的汽车限速标准不同,但最高时速均不得超过20千米每小时。一般有以下三种限速标准:1、汽车时速不得超过20千米每小时。2、汽车时速不得超过18千米每小时。3、汽车时速不得超过15千米每小时。二、驾驶机动车通过学校区域还要注意什么?1、驾驶机动车通过学校区域除了...

机动车在校园内不得超过多少公里
20公里\/小时。进出校园的机动车辆必须遵守交通法规,必须遵循行人优先的原则,主动避让行人,严格执行校内车辆限速20公里\/小时,严禁超速行驶。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条:机动车上道路行驶,不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段,应当保持安全车速。

校园限速5公里的文件
动车辆在校园内的行驶速度都不得超过5公里\/小时。为了加强校园机动车辆管理,维护校园交通秩序,保障师生员工的生命安全,未经保卫处许可,非本单位车辆一律不得进入校园,确需进入校园,经许可后方可进入;各类车辆都必须遵循“行人优先、安全

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