在浦东机场呆上一天，都会看到什么？｜轧马路

Answer 1

文｜舒舒

迟到一分钟的旅客，都必然错过一班预计准点起飞的飞机，没有人能高举双手阻挡住哪怕一秒钟的流逝，想或不想，好与不好，生活都不会停止，向前，是时间的哲学。

我开着枭龙MAX在浦东机场呆了一整天，看了不知道多少架飞机的起落，脑袋里如此想着。

浦东机场真的很大，比一整座澳门还大，作为我国第一个，也是目前唯一一个拥有五条跑道的4F级民用机场，总规划占地面积45.66平方公里，现占地面积39.9平方公里，两座航站楼加上一座卫星厅，目前总建筑面积根据上海机场官网信息显示达到1.456平方公里。

一整个澳门总面积才32.9平方公里。

机场内含不计其数的店铺，尤其有两家免税店，日上免税店和东权免税店，2018年浦东机场曾和日上免税店签下史上最贵租金，1.7万平方米7年410亿元，折合每平米年租金30万多，2019年浦东机场的非航空性收入占总收入的60%以上，其中大部分就是店铺租金。

4F级更是机场飞行区等级的一种，数字表示跑道长度，“4”代表跑道长度在1800米以上；字母表示能起飞降落的飞机翼展和轮距，“F”是最大值，最高的机场等级，浦东机场可以起飞降落所有目前的大型飞机。

绝大多数上海通向国外的航班也都在浦东机场起落。

这里不仅是中国三大门户枢纽之一，更是亚太门户枢纽，欧洲人、东南亚人甚至是俄罗斯人多数都会选择在浦东机场转机。

根据2019年全球机场客流量排行显示，浦东机场排名全球第九，年接待旅客达7400万，按照规划它可以在5个小时的航程内中转20亿人口。

无论是起飞还是落地，第一次来浦东机场的人都将印象深刻。

如果登机口或是降落口是H开头，恭喜你，你将体会到在机场过完安检还要坐捷运（类似地铁，一趟等几分钟起步）的神奇体验，如果是H188号登机口，有网友测试过，从登机口走到那里刚好需要一万步。

我和浦东机场相处了四年，因为工作的特殊性，口罩期间我仍然出入浦东机场许多次，也在这里迎来送往了许多人，见证过它无比萧条的时刻，最糟糕的时候走遍卫星厅碰到不超过十几个旅客，一排望过去几十个安检口，自己是唯一一个机场工作人员以外的人。

我曾在那段时间无比悲观，觉得这就是浦东机场未来在我脑海中的全部模样了，不会再好了。

现在想来只觉得惊诧，人的适应性真是可怕，那时候有多快适应浦东机场的萧条，现在就有多快适应浦东机场的喧嚣。

人声鼎沸，最近一次航班延误到凌晨一点才落地，到达口仍然挤满接机的人，我乘坐的航班满客，下机都下了十几分钟。

如果是在浦东机场起飞，就更要慎重了，门口安检从早上六点的航班就开始排队，值机口和安检口更是大排长龙，没有半个小时很难往登机口走。

我开着枭龙MAX穿过机场高速，路过出发层，向机场后面的一块无名空地驶去，那里也属于浦东机场，但还在建设开发之中，允许车辆通行，可以拍到飞机和车的同框画面。

穿过机场抵达空地几乎用了20分钟，这里真的太大了，穿过的时候看到不少地方还是钢筋林立，尘土飞扬。

一度觉得浦东机场就像缩影中的上海，一直的建设，一直的发展，未来也可预见地将一直迎来送往更多人，它再也停不下来了，也没有什么能再让它停下了。

这是一架日本航空公司的波音767-300。

过去日航曾经是日本规模最大的航空公司，起源于1953年10月1日，最早是由日本政府成立的国有航空公司，1987年实现完全民营化，2002年和日本佳速航空合并，曾经的日航一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣骄傲的象征。

2010年1月申请破产保护后，日航的规模被全日空超越，目前日航仍然是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，世界500强企业之一，波音767-300ER基本被日航作为中长程国际飞行使用，或者这架抵达的日航来客，就载着这样一批远道而来的客人。

这是一架荷兰皇家航空（KLM）的波音777-300。

作为一家以荷兰阿姆斯特丹为总部的国际航空公司，荷兰皇家航空却是国内我们十分熟悉的天合联盟成员之一，创立于1919年10月7日，机身可以很明显看到KLM的字样，就是荷文原名：Koninklijke Luchtvaart Maatschappij（皇家航空公司）的缩写。

KLM拥有多个飞行历史之最，是以原有名称运作历史最悠久的航空公司，首个航班于1920年5月17日由伦敦飞往阿姆斯特丹，载有两名英国新闻记者及一些报纸；世界上第一个，同时是历史上最长的一条定期航班也是它于1920年5月17日首开的伦敦飞往阿姆斯特丹的航班；继1924年10月开辟通往印尼的第一条国际航线后，KLM又在1929年开通了到亚洲的定期航班，二战爆发之前这一直是世界上最长的航线，即使在一整个二战期间，荷兰皇家航空公司的飞机也一直没有中断过飞往英国的航班。

当然岁月更迭，2004年5月KLM被法国航空收购，组成法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM），总部设于巴黎夏尔·戴高乐机场，如果按照经营收入计算，Air France-KLM是世界上最大的航空公司，以收入-乘客-公里计算，则是世界第三大，及欧洲最大的航空公司。

KLM在中国开通的第一个定期航线就是在上海之间往返，可以追溯到半个世纪前的1948年，直到1999年3月30日，每周有两班上海直飞航线，现在班次增加到了上海每周7班，几乎一天一班，我也算是碰巧遇到它降落的时刻。

这是一架长荣航空的77W。

长荣航空的历史并不悠久，1989年3月成立，1991年7月1日正式开航，由航运界巨子张荣发创办，长荣海运也是他的，开场初期机舱就配置有商务舱和经济舱，总部位于中国台湾省桃园市芦竹乡，另外一个主要以中国台湾岛内航线为主的立荣航空也属于长荣集团。

商人的眼光总是毒辣，长荣航空1992年接收首架747-400飞机订单后，就在飞往洛杉矶的航班推出了豪华经济舱，座位安排为2-4-2组合，有脚部放置架、个人荧幕和高级餐饮等更高级的设施和服务，这是一个设有豪华经济舱的航空公司。

长荣航空在2013年加入星空联盟，采用客货运并重的经营策略，这家航空公司的客货运比例几乎接近50%：50%，非常少见。我们这天见到的77W（波音777-300ER）很长一段时间内都是长荣航空的旗舰飞机，绿色的涂装是第三代涂装样式，是长荣在2015年11月发表的新涂装。

这是一架日本货物航空的747。

顾名思义，这是日本一家专营国际航线的货运航空公司，属于全日空集团旗下，车身的涂装十分好辨认，这家公司的黑历史略多，几乎都是航空事故级别，还曾出现多次谎报瞒报的情况。

上海浦东机场这条航线是日本货物航空在中国唯一的航线，我碰巧遇到了它。

这是一架公务机，机身很小，对公务机并不熟悉，可以了解的是，坐在上面的人非富即贵，降落在上海浦东机场更说明一些问题。

这是一架吉祥航空的飞机，看上去似乎是一架A321，并不十分确定。

吉祥绝对是我心中近些年来逆袭最成功的国内航司，由国内民营企业均瑶集团成立，以上海为基地的民营航空公司，吉祥航空的英文名都是均瑶（JUNEYAO）而非吉祥，截至2021年11月，吉祥航空机队数量多达87架，机龄平均为5.75年，是全球最为年轻的机队之一。

国内我们长期乘坐的几乎就是三大航司（国航、东航和南航），许多人会把吉祥航空当成廉价航空看待，包括某个时期的自己，后来真的有被惊艳，更低的票价，差不多的经济舱空间，更优质的服务（服务一定赶超国航和东航），强烈推荐给飞行预算不高又想体验更好的朋友。

这是一辆出现在这篇文章中每个画面中的枭龙MAX。

长城家的新扛把子，哈弗系列里的新王牌，5月份在北京亚运村高调上市，上市发布会我去参加的，办的那叫一个隆重轰动，当场说自己要做每个时代最好的SUV。

叫好声和质疑声一直伴随着它，但和它相处一天下来，我觉得它真的很好。

无论是外观设计，还是内饰质感，通透空间，都让我感到不小的惊艳。更重要的是长城下血本了，搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4，有全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾加持，它却只卖15.98万-17.98万元。

我和朋友坐在枭龙MAX车里等飞机的时候，我说，这辆车是近年来觉得最值得的一辆长城，太卷，也太挑不出任何问题，如果不坐飞机，似乎和它自驾去任何地方也都不错，还没什么里程焦虑，远程完全可以充电为辅，加油为主，价格还香香的，最重要的是，四驱啊。

看飞机看累的时候，我们也去周边转了一圈。

浦东机场的周边和国内大部分机场一样，都还有点待兴建的味道，毕竟很少有机场建在离商业区太近的地方，尤其是巨大如浦东机场，基本都是靠机场繁荣后带动周围商圈建设，这也不是一朝一夕可见成果的事情。

周围最有代表性的建筑有两个，一个是张闻天故居，一个是中国商飞公司总部。

张闻天的故乡南汇就在浦东机场的建设圈内，这里盛产8424西瓜，就和北京人迷恋庞各庄西瓜一样，8424就是上海人对西瓜的信仰。至于张闻天的故事，则充满红色，经历那段峥嵘岁月，自然也以那段岁月的凄凉底色结束。

虽然张闻天与我国的航天事业没有直接联系，革命先烈是对这位前辈更好的形容，但换一个角度想，没有这些革命前辈的无悔付出，也就不存在今天浦东机场的航行如织，一切都以历史为背景，今天的我们蒙受福荫。

在这个时间节点和枭龙MAX来打卡中国商飞总部，多少有点开心，前段日子让国人倍感骄傲的首个国产大飞机C919就出自这里。

从2007年立项，到2015年11月第一架完成总装下线，2017年5月首飞，再到前段日子5月28日的商业首航，十六年，中国商飞终于带着C919拿到一张无比艰难的商业客机的入场券。尽管这只是个开始，未来还有漫漫长路要走，但中国民航业的崛起就将在这里正式起航。

我驾驶着这辆由中国军人魏建军创办的汽车企业所造出来的枭龙MAX，驻足在中国商飞的门口，无比虔诚的祝福着它和这片土地的未来。

离开浦东机场时，曾有一刻感到恍惚，回忆起好像某个特殊时期也曾开着一辆车来过这里，于是去翻以前的文章，找到了痕迹（《我解封了，我在上海市里开了两百公里｜轧马路》），看到那天落稿时我写到，浦东机场计划进出港472架飞机，取消355架。

今天我再次打开航行软件，凌晨2点44分，上海浦东机场上空盘旋着大量即将起飞和等待降落的航班，手机弹窗出一条消息——您乘坐的航班计划2023-07-16日 起飞，当日有小雨。

这座城市正在无比鲜活的运行，我们的生活也在马不停蹄的进行。

【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】