我们说飞机上下表面空气流过的时间一样，所以上表面流速才大，那为什么时间一样？为啥两流同时到达

Answer 1

在飞机翅膀的上下表面，在相同的时间内流过的空气质量相同，但是上表面由于凸起，单位横截面流过的空气的质量多，所以流速大。
流体的流速大，压强小，所以上面的压力小，下面的压力大，翅膀受到的合力向上。这就是飞机受到空气综合素质 向上的升力。

Answer 2

这个问题比较复杂，简单点说：空气是流体，流体都有粘性，机翼的表面的摩擦力虽然带动一部分空气前进使得上面的一部分空气前进，但是与这部分空气同样与上面的空气产生阻力，减缓其向前的速度，使其速度与下面的空气流速一致（其实还是有差别的，上面的空气流速比下面的是要快一点的，但相对于机翼上下面的曲线长度比，上面空气流速还是相对快的，只是会在机翼后面产生涡流）

Answer 3

这里首先要闹明白是飞机，还是机翼？前者在正常飞行中只产生阻力（翼身融合体除外）。机翼在产生阻力的同时，更主要的是提供升力。
机翼的剖面为上凸下平，类似于一张弓，弦为直线，背为曲线，曲线长度肯定长于直线。气流同时流过，曲线部分必然流速大，而流速高必然对物体表面压力小，上下的压力差就是升力。
时间一样的原因，主要是机翼快速的划过和气体自身的压力。
同时到达的原因同上。
但这只是一般的现象。如微风抚过上凸下平的机翼，因速度很小，气流遇到不对称的物体，阻力不同，完全有时间改变方向，不能满足以上条件，也就很难产生升力。
高速机翼的上下表面基本是对称型，且极薄，为减少阻力，满足机动性，升力的产生主要靠迎角调整。越是低速飞机，其翼越厚，上凸下平越典型，迎角变化小，主要靠翼形、速度保持升力。
另外：风筝的留空升力，主要来自迎风面的空气阻力，和背风面低压涡流的压力差，这与飞机既近似又不相同。 仅用流速，就难以解释压力差。