战斗机排行（二）

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战斗机排行（二）

第二档

苏-27SM/苏-30MK

苏-27系列战斗机中，苏-27SM和苏-30MK被视作侧卫原始设计产品的升级代表。苏-27SM标志着侧卫系列的升级，而35系战斗机则在机体结构上实现了彻底革新，成为俄系侧卫的终极代表。中国侧卫系代表为11B型，其电子结构与俄系侧卫大相径庭。中国系侧卫的终极代表则是16系，该系列在电子结构和机体结构上与11B型存在差异。

苏-27系战斗机采用中央升力体布局，发动机采用吊舱结构，翼身融合边条翼，悬臂式中单翼，双垂尾布局。全金属半硬壳式机身设计，机头略向下垂，采用四余度电传操纵系统，无机械备份，静不稳定设计。独特的设计特征在于后掠翼布局，以获得更高的速度与航程优势。

梯形翼被广泛用于现代空战，因为它在兼顾高速飞行的同时，能提供不错的升力系数，有助于飞机在低速条件下的可控性。苏-27在设计时采用后掠翼，旨在获得速度与航程的优势，但这种设计存在固有缺陷，导致在大迎角飞行时产生不可抑制的抬头倾向，严重影响空战中的机动性。

苏-27在跨音速段（0.8-1.2马赫）的机动性受限于机体结构强度，限制在6.5g以下。其机体结构强度不足的根源在于使用了倒置卡塞格伦雷达，这导致雷达体积过大，重量增加，机身配平和结构强度受到影响，进而影响了整体性能。

苏-27在低速飞行时具有较好的操控性和大迎角机动性，在高速飞行时表现出良好的超音速性能。然而，在现代空战中普遍发生的亚音速和跨音速阶段，其机动性垫底。苏-30MKK相较于原始苏-27SK进行了升级，但使用了倒卡雷达，导致空战推重比降低，整体升级较为粗糙。

鹰狮战斗机采用了近距耦合鸭翼+中单三角翼的气动布局，提高了中低速条件下的大迎角机动性。其电传系统经历了多次改进，以应对鸭翼飞机操控系统的复杂性。鹰狮具有多用途性能，航程一般，极速可达2M，能够满足拦截北极熊的特殊需求。然而，在进入国际市场后，为了提高性能，鹰狮NG机搭载了F414发动机，推重比和载荷能力都有显著提升，使其能够与更多先进的战斗机竞争。

总的来说，苏-27系列和鹰狮战斗机在不同性能指标上展现出各自的特点。苏-27系列在低空机动性和超音速性能上表现出色，但跨音速阶段的机动性受限；鹰狮战斗机在多用途性和机动性方面表现突出，尤其是在引入F414发动机后，性能得到了显著提升。两者在第二档战斗机排名中，各有优势与不足。