如何使二冲程的摩托车省油

Answer 1

专用的二冲程省油法没查到，只查到下列方法。汗，应该有参考价值吧。
摩托车有很多省油的方法，除了选购省油的摩托车外，最关键的还是如何在驾驶中省油。
　　摩托车冷启动后，待发动机运转一分钟左右。如果启动后即起步行驶，这样不但不省油，还加大了发动机机件的磨损。
　　用低速挡起步。待离合器处于半联动状态时慢慢放松离合器，慢慢加大油门，以适应发动机转速和起步的要求，使摩托车平稳起步，否则发动机工作不连续，一松离合器即熄火，反复几次，耗油不少。
　　掌握时机，及时换挡。摩托车起步后，若路况平坦畅顺，可以迅速由低速挡依次换入高速挡。当感到发动机动力不足，车速逐渐降低（例如上坡），原来的挡位不适合继续行驶时，应迅速换到低一级挡位。
　　保持中速行驶。车速越高，空气阻力越大，耗油量增加。车速越低，相应的挡位也就越低，发动机的功率利用率就越小，因而驶过同样的路程所需的耗油量增多。因此，中速行驶可以有效节油。另外，行驶中充分利用惯性也可省油。同时，加速时勿将油门加到底。
　　不要随便轰空油。有人开摩托车时喜欢上车轰两下空油，下车又轰两下空油，甚至用轰空油代替喇叭。这不仅大大消耗汽油，而且会加快机件的磨损，增加发动机的噪声。
保持合理的轮胎气压。如果气压不足，轮胎就会因变形产生不必要的能量消耗，使油耗上升。
如何让摩托车省油？
摩托车省不省油永远是相对的，世界上没有绝对省油的摩托车，同样的摩托车，在车辆状况、行驶路况、驾驶方式等外部条件不同的情况下，所消耗的燃油也是完全不同的。
如果你目前已经拥有了一辆摩托车，而且，你短期内还不打算更换你的摩托车，那么，有没有办法让你的摩托车变得省油呢？
答案是肯定的。有！
首先，摩托车的车况要好，该更换的部件应及时更换。
摩托车车体就好比一个人的身体，身体状况好，干活效率才高；同理，摩托车的状况好，跑起来才能省油。一辆摩托车最核心的省油部位就是发动机，发动机长时间使用过后，活塞与缸体之间会产生较大的间隙，如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙，就会产生漏气，从而使油耗急剧上升。
怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢？当在使用过程中发现油耗上升幅度大，汽缸内有敲击声时，就应对缸体进行检查，拆下缸体，用手摸缸体的上半部，如发现有明显的磨迹棱边，或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米，此时就必须进行搪缸并换新活塞，一般缸体可以搪三次，如果再磨损就必须更换新的汽缸体。
离合器打滑也会使油耗增大，这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时，就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧。
当然，发动机再好，其他地方有“残疾”，同样会造成油耗“虚高”。摩托车使用过久后，各部分的间隙都变得很大，运转起来会产生很多多余的能量消耗，使油耗升高，此时必须进行大修，保证摩托车车况在最佳行驶状态。
比如，行驶中，前、后轮有异常响声，这时应该立即停车，看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速，加大汽油消耗。
再比如，发现排气管冒黑烟了，这可能是化油器脏了。如果是空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象，使油耗增大，应及时清洗或修理。
其次，对于一辆摩托车能否省油来说，恰当的保养更为关键。
摩托车出了问题再去修理，只是“头痛医头，脚痛医脚”的落后方式，并不能根本解决油耗虚高的问题。而恰当的保养才是省油过程中最关键的一环。除了按厂家的规定定期对摩托车进行更换机油等保养外，还应对摩托车“身体”的各个部位都照顾有加。另外，一些对油耗会产生较大影响的部位应着重保养：
1、 必须保证摩托车有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。
2、 空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器，每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。
3、 如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。
4、 化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃烧雾化，必须及时修复或更换。空气与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面积。在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速，应使它们保持相当的水平，这时的耗油量才是最合理的。
5、 合理的轮胎气压也是省油的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能量消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气压。
最后，在摩托车车况一样、行驶路线一样的情况下，有的人驾驶就能省油，而有的人驾驶却很费油，这是为什么呢？那是因为不同人有不同的驾驶方式，而有些驾驶方式却能帮你省不少油。
摩托车生产厂家对一辆摩托车的技术参数中的油耗往往是这样描述的：经济车速油耗。这里的经济车速油耗就说明了不同的车速，油耗是有所不同的。
发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000转之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发挥发动机的最大功率，发动机化油器要供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。二轮摩托车的总传动比在5-6之间，相应于每分钟3000-4000周的转速，一般来说，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。
另外，行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动器，只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速消耗发动机的能量，因此可以省油。
此外，驾驶摩托车还有许多省油的小窍门，如果你能充分掌握这些小窍门，在会发现，在你的摩托车身上还是有不小的潜能能够挖掘的。
1、 启动
摩托车冷启动后，待发动机运转一分钟左右，把阻风门手柄扳回全开位置。有的人喜欢把阻风门关闭一个角度，这样进入气缸的可燃混合气会过浓，造成耗油增加和发动机功率下降。有的人启动后即起步行驶，这样不但不省油，还加快了发动机机件的磨损。
2、 起步　
应用低速档起步。离合器结合前不踩油门，待离合器处于半联动状态时慢慢放松离合器，同时徐徐开大油门，以适应发动机转速和起步的要求，使摩托车平稳地起步，否则发动机工作不连续，一松离合器即熄火，这样反复几次，耗油不少。
3、换档　
掌握换档时机，及时换档。摩托车起步后，若路况平坦畅顺，必须迅速由低速档依次换入高速档。不要用低速档猛冲或长时间行驶。当感到发动机动力不足，车速逐渐降低（例如上坡），原来的档位不适合继续行驶时，应迅速换到低一级档位。不要用高档硬撑，使发动机过于吃力，也不要利用离合器半联动和加大油门的方法来提高车速。
4、加速　
加速时不要把油门加到底，只要达到你所需要的速度即为合适。有的人开车养成了习惯：上车轰两下空油，下车又轰两下空油，甚至用轰空油代替喇叭。这不仅大大消耗汽油，而且会加快机件的磨损，增加发动机的噪声。
如何选购省油摩托车
有这么一则笑话——某某前几天去摩托车专卖店购回一台摩托车，骑不到两天，车怎么也起动不了，于是，某某费了九牛二虎之力将摩托车推回专卖店要求退换。而店主却理直气壮地说：“不是告诉你了吗？这是省油的摩托车。”
当然，这只是一则笑话，世上并没有绝对省油的摩托车，除了笑话里讲的这种“省油”车，或者是不烧油的其他动力型摩托车。但是，一些摩托车通过采用省油技术，却能够达到省油的目的。在车况、路况以及驾驶方式相同的情况下，省油型摩托车还是能比普通摩托车节省不少的。
如果你已经有了一辆摩托车，但油耗较大，而你的经济条件允许，我建议你更换一辆省油型摩托车；如果你没有摩托车，正打算选购一辆，那么，我建议你购买一辆省油型摩托车。
省油型摩托车由于比普通摩托车要多一些省油装置，或者是采用了一些利于省油方面的技术，因此比普通摩托车往往价钱贵一些。然而，俗话说“省油就是省钱”，特别是在目前高油价的环境下，买车多花的一点钱，也许很快就能通过省油“赚”回来。
那么，什么样的摩托车能够省油呢？
通常来说，在技术条件相同的状态下，四冲程摩托车比二冲程摩托车省油；小排量摩托车比大排量摩托车省油；弯梁车比骑式车省油，骑式车比踏板车省油。
四冲程摩托车由于燃烧效率高，自然比二冲程摩托车省油，而且更加环保。目前来说，国内生产的摩托车基本上都是四冲程摩托车的，二冲程摩托车极少。
小排量摩托车比大排量摩托车省油也是常理，汽车是如此，摩托车也是如此。在中国，125cc排量的摩托车占据了绝对多数的市场份额，我想，这与我们消费者的消费习惯不无关系。在国内，摩托车并不是纯粹的代步工具，更多的时候，人们还需要摩托车来运货载人，排量较小的摩托车因为动力不够，不适合；排量大的摩托车，又因为油耗较大，以及技术、生产都没那么成熟，造成价格偏贵，也不合适。因此，在选购摩托车的时候，关键要看你的需求，如果一款50cc的小排量摩托车能够满足你的需求，从省油的角度来说，就是它了。
弯梁车、骑式车、踏板车三者在排量相同，技术手段相当的情况下，油耗大小顺序是：踏板车>骑式车>弯梁车。
弯梁车由于车体较小，而且构造十分紧凑，再加上发动机自省的特点，以及变速箱扭力大等特性，同排量的弯梁车要比骑式车省油。骑式车由于车体较大，自重重，一般需要125cc排量发动机的动力支持，而弯梁车则多为110cc或者100cc排量，因此在日常生活中，使用弯梁车能明显感觉到省油。
踏板车在省油方面是最不经济的，这主要是由踏板车的动力传输系统的特点所决定的。踏板车采用的是无级变速方式，在传输过程中会损失一部分能量，造成油耗比较高。
当然，需要再次强调的是，以上结论是在三类车型的技术手段上相当的情况下得出的。从目前现状来说，国内生产的弯梁车基本上都能达到省油的目的，只是省油大小有所不同，而某些企业通过对踏板车的传动系统、润滑系统以及燃烧系统进行技术改进之后，所生产的踏板车则未必比普通的骑式车费油。
当然，由于骑式车，特别是125cc排量的骑式车是销售大头，一直是各大企业市场争夺的重点，因此，在125cc骑式车如何省油方面，各个企业都下足了工夫，想尽了办法。比如，有通过二次进气方式或者是电喷方式提高燃烧效率；有采用新型材料减轻车体重量；有提高发动机压缩比，增强发动机动力输出；有提高发动机汽缸润滑效果、增强汽缸耐磨性，来减少发动机动力损耗……等等，这些技术都能带来省油的效果。

Answer 2

选一辆省油的摩托车
购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标，如该摩托车在什么样的路面上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指标有特殊的要求时，对其他各项指标也要有一个友情的要求，这样才能做到所购的车既省油又有一定水平的性能指标。那么什么样的摩托车比较省油泥？
1、二冲程发动机的摩托车与四冲程妻动机的摩托车比较起来，四冲程的摩托车更省油。这是因为二冲程发动机在扫气过程终了与排气过程终了时总有一个瞬间扫气孔与排气扎是同时启动的，这时就不可避免地有一股新鲜燃气短路而从排气孔流出，所以一部分燃油未经燃烧就损失掉了，耗油量就升高了。

2、发动机的排量愈小愈省油。

3、用笛簧阀与旋转阀方式进气的二冲程发动机要比用活塞阀进气方式的发动机省油。这是因为笛簧阀与旋转阀都增加了进气的相位角，使进气更加充分，同时还防止了燃气的倒喷现象，尤其对代转速更有明显的效果，新型的摩托车大多数都采用这两种进气方式，如雅马哈RZ125采用的是笛簧阀，铃木A100采用的是旋转阀。

该更换的部件及时更换
摩托车使用过久后活塞与缸体会产生很大的间隙，如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙，就会产生漏气，使油耗急骤上升。
怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢？当在使用过程中发现油耗上升幅度大，气缸内有敲击声时，就应对缸体进行检查，拆下缸体，用手摸缸体的上半部，如发现有明显的磨迹棱边，或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米，此时就必须进行搪缸并换新活塞，一般缸体可以搪三次，如果再磨损就必须更换新的气缸体。
摩托车使用过久后，各部分的间隙都变得很大，运转起来会产生很多多余的能量消耗，使油耗升高，此时必须进行大修。一般两轮摩托车的大修里程为10万千米以上，三轮为5万千米以上。不能再大修的摩托车应及时更新，以保证良好的省油记录。

在保养中省油
必须保证摩托车有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。
空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器，每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。进排气门有漏气现象。
如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。
化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化，必须及时修复或更换。空气与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。
调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面积。在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速，应使它们保持相当的水平，这时的耗油量才是最合理的。

什么样的速度更省油
1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000周之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车传动比在8-9之间，二轮摩托车的总传动比在5-6之间，三轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档行驶车速为20- 30公里每小时，四档为40公里每小时以上；两轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。
2、行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动口只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。
3、在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时的车速。一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为每小时70-80公里，三轮摩托车为每小时45-50公里。
4、合理的轮胎气压是省油的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气压。
应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油，这种概念是错误的。滑行驾驶好像是省油，但在滑行前摩托车必须

追答

你有爱奇艺会员吗

Answer 3

jbpd90e566d01 2013-09-18
不是换化油器的问题，主要是里面气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。 相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。 二、工作过程不同 为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。 二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。 由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。 三、润滑方式不同 二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。 四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。 相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。

Answer 4

你想多了，摩托出厂的配置。基本确定了车的油耗，且摩托本身油耗就不大，所以没必要在这上面浪费心思。保证机油和汽油，你就跑吧~跑吧~