集装箱一般分为普通集装箱（普柜）和特种集装箱（特种柜）
普 柜：
20GP（20英尺标准集装箱8'6"）
40GP（40英尺标准集装箱8'6"）
40HQ（40英尺标准超高集装箱9'6"）
特种柜：
45HQ（45英尺超高集装箱9'6"）
OT开顶箱（20英尺8'6"/40英尺8'6"/40英尺9’6”）
FR框架箱（20英尺8'6"/40英尺8'6"/40英尺9’6”）
RF冷冻柜（20英尺8'6"/40英尺9'6"）
20英尺被称为一个标准集装箱单位“TEU”，40英尺为2个，通常我们在统计箱量时用“TEU”作为单位。我们再来看看尺寸，这个最为重要，有的细节问题会经常被我们忽略。下面我们以Hapag-Lloyd的集装箱尺寸为例（各船东会有微小的出入）：
Inside Dimension（ID内部尺寸）Door Opening（DO开门尺寸）
仅以普柜为例（单位：米）：
20GP：ID L5.900*W2.352*H2.395 DO L5.900*W2.340*H2.292
40GP：ID L12.032*W2.352*H2.395 DO L12.024*W2.340*H2.292
40HQ：ID L12.032*W2.350*H2.700 DO L12.031*W2.340*H2.597
从上面的数据可以看出长度L/宽度W都是固定的，我们需要特别注意的是Inside Dimension(内部尺寸)Door Opening(开门尺寸)。见过实际集装箱的小伙伴们都知道，集装箱门打开后有框（就是这个框框，不知道害了多少小伙伴）。所以我们在制定装箱计划时，如果尺寸临界极限，一定要考虑开门尺寸，否则差几厘米装不进去就太尴尬了，集装箱可不是纸盒子，撑一撑就能塞进去的。
看完尺寸我们再来看看重量：
Max Gross（货重+箱皮重）、Tare（箱皮重量）、Max Payload（最大货重）
20GP(普通)：Max Gross 24,000kgs Tare 2,280kgs Max Payload 21,720kgs
20GP(加重)：Max Gross 30,480kgs Tare 2,350kgs Max Payload 28,130kgs
40GP：Max Gross 32,500kgs Tare 3,750kgs Max Payload 28,750kgs
40HQ：Max Gross 32,500kgs Tare 3,900kgs Max Payload 28,600kgs
右侧配图为箱门信息，每个集装箱由于自重TARE不同，PAYLOAD也会不同
从上面的数据可以看出20GP分普通柜和加重柜（某些船东40英尺也会分普通和加重），区别就在于重量。
40英尺集装箱是为体积大重量轻的货物准备的，只有20英尺适合装重货（钢材、石材、玻璃等产品）千万不要误以为20英尺装20多吨，40英尺就能装40多吨。
装箱时我们最为关心的就是Max Payload，在船公司没有要求的情况下，绝对不能超过箱门标注的Max Payload，否则集港码头是拒收箱的。有时候根据船载情况、舱位情况，船东还会要求更低的Max Payload（俗称船东限重），装箱配载时一定要按照要求去做，千万不要存在侥幸心理，否则出现问题可不是Money就能摆平的。
自从2016年7月1日起，根据国际海事组织的SOLAS公约施行VGM（VerifiedGrossMas）申报，遏制了大部分瞒重现象。
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集装箱海运，是一种高效且环保的现代运输方式，其核心是利用大型集装箱作为货物的承载工具。这种运输方式通过将货物组装成集装单元，实现了货物的集中管理和快速装卸，极大地提高了物流效率。利用大型装卸机械和运输车辆，集装箱海运能够实现货物从出厂到目的地的“门到门”全程服务，特别适用于大规模货物运...
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