从提出到建成，兰渝铁路经历了哪些波折？

Answer 1

兰渝铁路的最初构想是由孙中山先生在《 建国方略》里提出的，但是由于当时国家的环境，这个构想只停留在口头，真正开始修筑是从2008年，由于地质复杂，施工艰难，安全风险高，我们的筑路大军在历时9年后终于建成通车，也终于圆了国人百年的铁路梦。

在100多年前，孙中山先生就提出了开通兰渝铁路构想，并且把它写进了 《建国方略》里 ，兰州自古就是西北的交通枢纽，如果修通了兰渝铁路， 这条铁路将贯通西北西南 ，可以为沿线几百万贫困人口打开脱贫致富的大门。 兰渝铁路建成后，将成为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道， 也将成为贫困地区告别贫穷、奔向小康的新起点! 

兰渝铁路在我国铁路建设史上修建的难度最高，特别是最后阶段的胡麻岭隧道，被专家称为国内罕见、世界难题 ，是兰渝铁路高风险隧道 。连来自于德国的专家 ，最后也对这段隧道束手无策，最后不得不以失败告终。但是我们国家的跌路修建者硬是啃下了这段最难修建的隧道，最终为兰渝铁的建成扫清了道路。

兰渝铁路建设总长度1171公里 ，途经甘、陕、川、渝三省一市的22个县区市 ，所经地区很多是地震、暴洪、泥石流灾害多发段， 许多地质条件都是修建者们前所未见的情况， 山大沟深，地势险要 ，这其中的艰难险阻非修建者，别人是无法体会其中的艰辛， 有着地质博物馆之称的兰渝铁路的竣工可以说是铁路史上之奇迹 ，为国家“一带一路”建设顺利实施和西南、西北地区经济社会发展提供了重要支撑。

Answer 2

从提出到建成兰渝铁路经历了非常多的波折，因为铁路身处黄土高坡，地形复杂，非常的难以建设，所以从提出到建成是非常困难的。

Answer 3

兰渝铁路是属于山川盆地地势，要建成铁路就经过了差不多快一年的勘测及土质分析。后面在建设过程中洞穿岩石也花了不少功夫。

Answer 4

兰渝铁路途径大诗人李白笔下的“蜀道”修理难度非常之高，穿越区域性大断裂10条、大断层87条,所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，是一条让国内外专家称为“世界难题”的铁路