目前许多上海通用的车主已经开始困惑，他们不知道自己往后还能不能再信任上海通用，他们本以为买的是一台纯正的美国车，缺发现变成了纯正的韩国车。
雪佛兰乐骋AVEO与大宇kalos
2002年通用收购破产的大宇之后，上海通用似乎变成了通用大宇的组装工厂，他们老总的任务就是去趟韩国看看，看看大宇又鼓捣出什么车来了，然后装船通过黄海把散件发到上海，再安排几百个带着改锥的所谓技术工人，把它们拼到一起。2005年上半年，通用大宇已经出口了96351套组件给中国。 上海通用存在的意义似乎就是在躲过国家30%的整车进口税，而散件进口的税率仅为11%。定价的事他们都不用操心，只要比大众和日产低就行。上海通用没有建设研发队伍的意思，甚至连国产化的进程都变得没有必要，因为组装散件钱来的更快。 雪佛兰的总经理说：“他们的目标客户就是那些现在还打出租车和坐公共的人。”他们的目标设定的很正确，因为那些第二次买车的人根本就不会考虑再买一台通用的车。
雪佛兰景程与大宇Evanda
当你把钱交给上海通用的经销商后，可能随时就被抛弃了，尽管他们拍着胸脯保证配件和服务都会得到保证，但是谁能相信呢，就拿赛欧来说，现在赛欧的配件供应商越来越少，价格越来越高，这种情况往后也不大可能改善，更多的赛欧的车主已经被边缘化了，甚至现在的新赛欧都已经改叫雪佛兰了，转售的价格正在不断下降。 别克荣御与大宇执政官 别克荣御就更夸张了，通用把他从澳大利亚带到了韩国，那里的记者称它无论从设计、颜色、还有名字（别克荣御在韩国叫执政官）来看都是一个笑话。最后，它被贴上别克的标直接发到了中国，我不知道那些中国的别克荣御客户以后怎么办。
别克凯越与大宇Nubira
现在，别克凯越（大宇Nubira），别克HRV（大宇Lacetti），雪佛兰景程（大宇Evanda），雪佛兰乐骋AVEO（大宇kalos）都打着美国品牌的旗号进入中国，他们为什么不直接使用大宇的标？因为他们心理很清楚，中国人根本就不信任韩国大宇。 事实上我们非常怀疑大宇的研发和生产能力，在他们的历史上没有一台车能成为经典，要不是韩国人出了名的热爱国货，大宇根本就扛不到2002年才倒闭。尽管通用给与了财政上的支持，但一支研发队伍需要很长时间才能建设起来，而且这需要许多天才的加入才能称得上优秀。韩国从来就没有一支真正的汽车研发队伍，他们一直都是看照着日本猫，画太极虎。
别克HRV与大宇Lacetti
在中国，我们刚刚进入到汽车时代，那些第一次接触到汽车的消费者，也许是整个家庭里有史以来第一个买车的人，没有人给他们专业的指导，他们可能就是看了那些上海通用的光鲜广告之后，在加上对美国品牌的信任而出手的。但他们如果现在知道他们买的车可能是那个已经死过一回的韩国大宇产的之后，不知作何感想。
通用赛欧与雪佛兰新赛欧 在整个通用的亚太布局当中，中国是最大的市场，而上海通用正在支撑着整个通用亚太地区的利润。但最后实际利益的受益人却是通用大宇，他们现在变成了亚太地区的研发生产中心，专门生产组装套件，然后发往中国、泰国、哥伦比亚、罗马尼亚、乌兹别克斯坦等发展中国家。 上海通用缺乏统一的战略性的考量，并没有去争取他们应该争取的权利，更加危险的是，他们正在损害品牌的形象，他们现在干的事，中国有句成语叫杀鸡取卵。
雪佛兰乐骋AVEO与大宇kalos
2002年通用收购破产的大宇之后，上海通用似乎变成了通用大宇的组装工厂，他们老总的任务就是去趟韩国看看，看看大宇又鼓捣出什么车来了，然后装船通过黄海把散件发到上海，再安排几百个带着改锥的所谓技术工人，把它们拼到一起。2005年上半年，通用大宇已经出口了96351套组件给中国。 上海通用存在的意义似乎就是在躲过国家30%的整车进口税，而散件进口的税率仅为11%。定价的事他们都不用操心，只要比大众和日产低就行。上海通用没有建设研发队伍的意思，甚至连国产化的进程都变得没有必要，因为组装散件钱来的更快。 雪佛兰的总经理说：“他们的目标客户就是那些现在还打出租车和坐公共的人。”他们的目标设定的很正确，因为那些第二次买车的人根本就不会考虑再买一台通用的车。
雪佛兰景程与大宇Evanda
当你把钱交给上海通用的经销商后，可能随时就被抛弃了，尽管他们拍着胸脯保证配件和服务都会得到保证，但是谁能相信呢，就拿赛欧来说，现在赛欧的配件供应商越来越少，价格越来越高，这种情况往后也不大可能改善，更多的赛欧的车主已经被边缘化了，甚至现在的新赛欧都已经改叫雪佛兰了，转售的价格正在不断下降。 别克荣御与大宇执政官 别克荣御就更夸张了，通用把他从澳大利亚带到了韩国，那里的记者称它无论从设计、颜色、还有名字（别克荣御在韩国叫执政官）来看都是一个笑话。最后，它被贴上别克的标直接发到了中国，我不知道那些中国的别克荣御客户以后怎么办。
别克凯越与大宇Nubira
现在，别克凯越（大宇Nubira），别克HRV（大宇Lacetti），雪佛兰景程（大宇Evanda），雪佛兰乐骋AVEO（大宇kalos）都打着美国品牌的旗号进入中国，他们为什么不直接使用大宇的标？因为他们心理很清楚，中国人根本就不信任韩国大宇。 事实上我们非常怀疑大宇的研发和生产能力，在他们的历史上没有一台车能成为经典，要不是韩国人出了名的热爱国货，大宇根本就扛不到2002年才倒闭。尽管通用给与了财政上的支持，但一支研发队伍需要很长时间才能建设起来，而且这需要许多天才的加入才能称得上优秀。韩国从来就没有一支真正的汽车研发队伍，他们一直都是看照着日本猫，画太极虎。
别克HRV与大宇Lacetti
在中国，我们刚刚进入到汽车时代，那些第一次接触到汽车的消费者，也许是整个家庭里有史以来第一个买车的人，没有人给他们专业的指导，他们可能就是看了那些上海通用的光鲜广告之后，在加上对美国品牌的信任而出手的。但他们如果现在知道他们买的车可能是那个已经死过一回的韩国大宇产的之后，不知作何感想。
通用赛欧与雪佛兰新赛欧 在整个通用的亚太布局当中，中国是最大的市场，而上海通用正在支撑着整个通用亚太地区的利润。但最后实际利益的受益人却是通用大宇，他们现在变成了亚太地区的研发生产中心，专门生产组装套件，然后发往中国、泰国、哥伦比亚、罗马尼亚、乌兹别克斯坦等发展中国家。 上海通用缺乏统一的战略性的考量，并没有去争取他们应该争取的权利，更加危险的是，他们正在损害品牌的形象，他们现在干的事，中国有句成语叫杀鸡取卵。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2007-03-02
进口车6%就不错了.
国产车会达到10%
国产车会达到10%
第2个回答 2007-03-02
5-10%
第3个回答 2007-03-02
汽车成本大揭秘 六个环节产生暴利！
发达国家在本国生产一辆车只赚几百美元甚至几十美元，为什么中国汽车制造业的利润却高达35％？
广本在国内不属于第一梯队，一汽、东风、上汽才是利润大佬。
一家奥迪国内专卖店，一辆车返利1—1．5万，一年销售400辆就600万，加上加价年 利润1000万应该没有问题。
而当年福特在欧洲销售汽车196万辆，平均每辆车赢利不到15美元。
有人说：“暴利”是中国汽车行业的代名词。也有人说：暴利只是新兴的汽车行业必然经历的过程。
“国内汽车业30％以上甚至高达35％的利润率的确是太高了”，有关专家日前在接受媒体采访时表示。据国家计委公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这仅仅是行业的数据，整个汽车产业包括利润空间更大的售后服务、汽车信贷和保险等，2002年的总产值为8000亿元，接近国民生产总值的十分之一，整个产业的利润是多少，没有答案，但至少比国际通行的5％—7％高得多。
如此暴利，难怪国际上的汽车大亨都急不可待地冲了进来。就像马可·波罗当年传扬的，东方遍地都是黄金。而国内的富豪们据说也在加紧将投资转向汽车的相关领域。像雨后春笋一般崛起的4S店，动辄就是几千万元的投入，但只需一两年的时间就可以全部收回成本，利润丰厚可想而知。
被称为“汽车疯子”的吉利集团董事长李书福，在全国政协会议期间接受媒体采访时说：“现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。”全国人大代表、长安汽车集团董事长尹家绪则说：“汽车的高利润能维持多久取决于市场价值规律。”
发达国家在本国生产一辆车只赚几百美元甚至几十美元，为什么中国汽车制造业的利润却高达35％？
广本在国内不属于第一梯队，一汽、东风、上汽才是利润大佬。
一家奥迪国内专卖店，一辆车返利1—1．5万，一年销售400辆就600万，加上加价年 利润1000万应该没有问题。
而当年福特在欧洲销售汽车196万辆，平均每辆车赢利不到15美元。
有人说：“暴利”是中国汽车行业的代名词。也有人说：暴利只是新兴的汽车行业必然经历的过程。
“国内汽车业30％以上甚至高达35％的利润率的确是太高了”，有关专家日前在接受媒体采访时表示。据国家计委公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这仅仅是行业的数据，整个汽车产业包括利润空间更大的售后服务、汽车信贷和保险等，2002年的总产值为8000亿元，接近国民生产总值的十分之一，整个产业的利润是多少，没有答案，但至少比国际通行的5％—7％高得多。
如此暴利，难怪国际上的汽车大亨都急不可待地冲了进来。就像马可·波罗当年传扬的，东方遍地都是黄金。而国内的富豪们据说也在加紧将投资转向汽车的相关领域。像雨后春笋一般崛起的4S店，动辄就是几千万元的投入，但只需一两年的时间就可以全部收回成本，利润丰厚可想而知。
被称为“汽车疯子”的吉利集团董事长李书福，在全国政协会议期间接受媒体采访时说：“现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。”全国人大代表、长安汽车集团董事长尹家绪则说：“汽车的高利润能维持多久取决于市场价值规律。”
参考资料：http://www.pcauto.com.cn/news/yjpl/0303/13096.html
本回答被网友采纳第4个回答 2014-07-04
新车上市15%到28%，老款10%到15%.如果你很能砍的话，只要不是紧缺车型8%.还有后期的维修保养厂家反点，综合起来算是暴利！所以为什么同款同级别的车，有一些会比别人多出1到2万就是这个原因
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