无级变速和自动档有什么区别?

Answer 1

1.自动档,就是靠液压齿轮传动,它是有档位的(有级的),只不过是靠机械装置自动完成罢了.
2.无级变速(cvt),就是靠一条钢带传动,整个的变速过程中可以有无数个级(就是没有档位的).
3.amt变速器,就是在传统变速器的基础上加装了一个类似于"电子离合器"的东西,可以解放你的左脚.(qq车0.8自动档就是这个装置).
区别:1.自动档,机械动力损失大.不经济.油耗高.
2.无级变速器(cvt),动力损失小.油耗低,动力传递平稳.
3.amt变速器,制造成本,配件维修相对便宜.经济性比自动档好

Answer 2

无级变速是自动变速的一种.
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词.
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。
CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。如奥迪
AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位.真正实现无级化

Answer 3

不对,自动档的车尽管不需要手动变换档位,但是它是有档的,只不过换档的任务有自动变速箱来解决!所以当你购买自动档的汽车的时候,你会发现,在自动档的车子是有定语的,譬如四档自动,五档自动!所以,自动档的车,档位越多越好,证明这部车子能更细的分配动力,减少油耗!
而无级变速,则没有档位,它的变速箱和传统的原理不一样,如果非要说无极变速的汽车有档的话,那么无极变速的车就有无数个档!所以无极变速更好!
这是比较简单的解释,你还可以自己去相关的网站搜索更细致的答案

Answer 4

自动挡(1)和无级变速箱(2)区别在于齿轮数量不同，以及自动挡汽车和无级变速汽车换挡方式的不同，这是两者之间最大的区别。另外驾驶的区别是无级变速的汽车更加平顺，自动挡的汽动力更足一些。

在我们选择汽车的时候会遇到自动挡车型，以及无级变速汽车，两种汽车的不同的换挡方式，给很多选择汽车的朋友们很大的困难。其实无级变速和自动挡的区别和相同点很多，介绍一下基本的原理，方便大家选车的时候做一个借鉴：

第一、无级变速和自动挡构造的区别很明显，主要的区别如下：

①无级变速系统CVT，全称是Continuously Variable Transmission技术，也就是大家俗称的无级变速技术，这种技术主要是采用传动带和工作直径可变的主和从动轮相配合，给汽车带来理论上无数个传送动力点的感觉，一次来平顺的传递动力。

②无级变速器就因为由此优点，所以可以实现传动比的连续改变，如此一来无级变速器的节油性就不言而喻， 特别是得到传动系与发动机工况的最佳匹配，汽车驾驶会四平八稳，不会出现档位顿挫的感觉。

③大家在看车的时候，最为常见的无级变速器有液力机械式无级变速器，这种变速器的稳定性很不错，而且驾驶技术要求比较简单，容易上手。

④金属带式无级变速器（VDT-CVT）使用的技术性比较先进，可以模拟六档以上的自动变速档位，使用起来有效的提高驾驶的快感。

⑤自动变速器和无级变速器的区别在于，自动变速器是由液压控制的齿轮变速系统构成，也就是说自动变速器只是把手动变速的齿轮连贯起来，但是档位的变化依旧是从低到高，提速的时候也是一步步的档位提升。

⑥自动变速器的动力经过主轴到行星齿轮变速机构，演化出的动力会比较的充足，驾驭感会更加优秀一些，通过一系列的多片离合器，自动变速器能够实现挡位的自动转换，但是实际上依旧是一种有挡位的变速器。

⑦自动挡变速器，能实现的是在两挡之间的无级变速，但是不能越级变速，加速度的时候是逐步提高，因此耗油自然是比较明显，汽车驾驶的时候会有一定的换挡顿挫感，这也是不可避免的一件事情。

第二、无级变速和自动变速器各有优缺点主要是下面几点：

①无级变速车速变化非常平稳，有效的提高了驾驶乘坐舒适的舒适性，平稳的感觉比较强列，但是缺点就在于极限状态下，无级变速器很容易出现钢带和锥形轮打滑，这样就会损失动力，汽车加速的时候尤其明显。

②自动变速器的优点技术使用已经十分的成熟，自动变速器的维护更简单，比无级变速器要省心一些，也节约一定的费用。但是自动变速器的缺点是受结构的局限，在档位间转换的时候，顿挫感比较强，而且比较费油。

最后介绍一下，自动变速箱的档位越来越多，比如八速9速甚至十速，平顺性和燃油经济性也超过了CVT，其实话说回来无级变速器和自动变速器有很多相同的地方，因为两个变速器都是在电脑控制之下，进行变速箱自动变档，两个变速器都不需要认为的进行干预，强调一点自动挡和无级变速器两驾驶的实际感受不是非常的明显，因此选择汽车的时候根据价格优惠幅度作参考即可。

引用资料

自动挡.百度百科

无级变速器.百度百科

Answer 5

　　一、 什么是CVT？

　　CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

　　目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。

　　二、 CVT的工作原理

　　CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

　　三、CVT的技术特性

　　1.经济性
　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

　　2.动力性
　　汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。

　　3.排放
　　CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

　　4.成本
　　CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

　　四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点

　　大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

　　五、 CVT无极变速与普通自动档的区别

　　普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。

　　随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。