散文钱塘江大桥之传奇美文摘抄

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　　钱塘江下游江面愈展愈宽，水天相接，一望无际。江中来往着各种船只。但横跨钱塘江的那座大桥，却是真正的壮观。它那一座座水泥桥墩，自南岸到北岸，在江面上一字排开，支着势如长虹的钢架，横跨在滔滔的白浪之上。火车疾驰而来，一进入桥门，整座钢梁就在剧烈的震动中发出一片轰雷般的巨响。
　　钱塘江大桥，又名钱江一桥，北起西湖区六和塔虎跑路，南至滨江区江南大道联庄村上沙埠，是杭州市内一座跨钱塘江双层桁架梁桥，由中国桥梁专家茅以升主持全部结构设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
　　谁也不会想到，这座桥梁却是生不逢时命运多舛多灾多难的。本来是由茅以升先生主持设计建造，历时3年另一个月才告建成的具有里程碑意义的大桥，却在建成89天之时，由茅以升先生自己炸毁了;尔后又用了1年半的时间将其修复;此后大桥在杭州解放前又一次被炸。直到1953年9月，才把这座在战争中受到严重破坏、伤痕累累的桥梁修复完工。1954年3月，钱塘江大桥才恢复使用。
　　当初在钱塘江上建桥，是一个极其艰巨而复杂的工程。江流上游有时会有山洪暴发，下游又有涌潮，这些时候，水势非常险恶。而且江中还有深厚的流砂层，在水流冲刷下移徙无常，显然，要在这样的急流和流沙里修筑桥墩，是会碰到极大的困难的。
　　钱塘江大桥的筹建，始于1933年夏。当时浙赣铁路已从杭州通到玉山，浙江全省公路也已有所发展，总长达3000余公里。但因钱塘江一水之隔，致使南北交通阻梗，往来极感不变。那时候，曾养甫任国民党浙江省政府建设厅长，他是建桥的积极倡导者。他一方面聘请当时国内著名的桥梁专家茅以升主持建桥工程，另一方面又竭力游说浙江省内金融家，要求他们“造福桑梓”，为造桥提供资金，得到了他们的赞助。在他的积极推动下，钱塘江大桥的筹建工作，终于逐步开展了起来。
　　1933年8月，钱塘江桥工委员会宣告成立，由茅以升任主任委员;1934年8月8日，浙江省政府成立了钱塘江桥工程处，茅以升又任处长，并邀请罗英为总工程师。
　　茅以升受命主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
　　经过勘测，选定闸口为建桥地址。这里江面狭窄，而且江流受到北岸山峰的约束，不致有改道之虞。桥址选定之后，设计旋即开始。我国虽然没有建筑现代化桥梁的经验，但茅以升等专家却勇敢地担当了这个艰巨的任务。钱塘江大桥的桥梁形式为双层联合桥，下层为单线铁路，上层为双线公路及人行道;桥梁全长1453米，宽9.1米，高7.1米，其中江心正桥1072米，北岸引桥288米，南岸引桥92米。正桥16孔，桥墩15座。上层公路桥，宽6.1米，两侧人行道各1.5米。下层铁路桥长1322.1米，单线行车。当时造价为510万银元。
　　钱塘江造桥的最大困难，是在深厚的流沙层上建筑巩固的桥墩。钱塘江的流沙层极厚，最厚处达40多米，下面才是岩层，而且质地也不坚固。在这样的地质条件之下，一般的桥墩自然不合用，何况桥上要通行满载的火车汽车，还有承载的问题需要考虑。但是，要挖下这么厚的沙层，把桥墩直接建造在岩层上，显然也不可能。为了解决这个问题，设计是先在沙层中打下30米长的木桩，使其达到岩层，然后再在木桩上做桥墩;为了减轻桥梁重量，又采取了质地较轻的合金钢。
　　当时，使用的是“气压沉箱”的办法建造桥墩。所谓沉箱，实际上就是桥墩底部的长方形坯子，初空，上面无盖，下面无底，只是中间有一层隔板。因为上空，所以能浮于水面;因为下空，所以能打入高压空气，使工人可以在里面工作。沉箱浮到墩座基址定位后，上部就可进行墩身浇筑，下面工人在高压气室内挖泥。沉箱因上部逐渐增加的重量愈沉愈深，直达木桩，然后再填塞气室。这种施工方法对工人是有危险的，但在当时却是最切合实际的办法。
　　建桥各项工程，决定招商承办，结果英国道门郎公司包办桥梁，丹麦康益洋行负责修建正桥桥墩，至于南北两岸的引桥，则分别由国内的新亨营造厂和东亚建筑公司营造。施工问题十分复杂，因此直到1935年4月才得以正式开工。
　　建桥工程因国际形势紧张，日夜赶工，上下并进，历时两年半才完成。1937年9月19日，正是中秋节，趁着潮汛安装了六号桥墩北面一孔的第一节钢梁，次日又安装了这座桥墩南面的一孔。钢梁上好后，上下加紧施工，铁路和公路很快就都接通了。9月26日，是钱塘江大桥历史上值得纪念的日子，那天凌晨4时，第一列火车从这座新落成的大桥上驶过了钱塘江;同年11月17日，公路桥也建成通车。
　　可惜的是，随着抗日战争战事不利，国民党政府早已通知茅以升先生，准备随时炸桥。因此在即将通车时，茅先生就已在重要部位预留了炸桥的孔洞，并在通车时已安放了炸药，数十万难民就在这座安好炸药的桥上撤离。随着日寇11月5日登陆金山卫，战局不可收拾，1937年12月23日，在日寇进逼大桥北岸的最后关头，茅以升先生亲自指挥炸毁了大桥，此时据通车仅仅89天。
　　随着一声巨响，1453米的钱塘江大桥被炸断6处。原来，茅以升早就想到了万一战局不利，必须要炸桥来阻止敌军的情况。为此，在造桥之初，他就想好了在几个关键节点炸断大桥的方法。炸毁之后，还不会让敌人轻易修复。
　　炸桥当夜，茅以升先生彻夜未眠，静坐良久。他想起大桥初期曾起名为“钱塘江桥”，这4个字刚好各自是“金土水木”偏旁，故大桥总工程师罗英曾出过一个上联：“钱塘江桥，五行缺火”欲征下联，却始终无人应对。炸桥后，茅以升先生还赋诗明志：“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”!接着又写下了8个大字：“抗战必胜，此桥必复!”
　　抗日战争胜利后，国民党政府交通部又令茅以升负责修桥。修桥的设计施工，委托中国桥梁公司上海分公司承办，总工程师为汪菊潜。工程于1946年秋开始，但国民党政府此时已濒临崩溃，经费支绌，因此工程进度十分缓慢。1948年5月，钱塘江大桥修复通车。茅以升在他的回忆录《钱塘回忆——建桥、炸桥、修桥》中，就讲述了自己与钱塘江大桥的故事。
　　与第一次炸桥相比，第二次炸桥的故事更加鲜为人知。
　　那是1949年4月20日，国民党政府拒绝在《国内和平协定》上签字。随即，中国人民解放军百万雄师渡过长江，于4月23日解放南京。
　　第三野战军第一副政委谭震林，根据中央军委关于“七兵团进杭州，接管整个浙江”的命令，于4月27日率领三野7兵团第21军、23军为先锋，22军为预备队，分路向杭州急进。
　　21军在军长滕海清、政委康志强率领下，于5月2日解放余杭，随后兵分3路，由61师攻取杭州市区，62师由市区西侧穿越群山抢占钱塘江大桥，切断国民党军队南逃通道;63师由西侧绕过杭州，占领萧山，保证杭州侧翼安全。5月3日拂晓，62师185团翻越五云山，奇袭二龙山北侧高地，其中2营担任抢占钱塘江大桥的主攻任务。2营以5连和6连为左右翼，向大桥逼近;由5连主攻，沿江边公路直插大桥;4连为预备队，机炮连掩护支援。5连用部分兵力正面佯攻，主力实施侧攻，很快攻下六和塔并歼灭守敌，控制了可以俯瞰钱塘江大桥的制高点。随即，5连待4连、6连赶到后，一起攻占和控制了钱塘江大桥北端桥头堡，切断了敌军南逃的通道。2营在攻占钱塘江大桥北端桥头堡后，所部4连、5连立刻向桥南之敌发起攻击，6连则在六和塔东北无名高地构筑工事，阻止市区敌人南逃。
　　驻守钱塘江大桥的国民党守军见抵挡不住，便开始炸桥。很快，大桥上传来巨大的爆炸声。可这次爆炸动静虽大，桥体钢梁却安然无恙，要害部分完好无损。原来，杭州地下党组织早已对负责炸桥的工兵营做了大量思想政治工作，因而工兵营表面上是在执行命令炸桥，可使用的炸药的分量远远不够，并且远离大桥的要害部位。爆炸只炸毁了一小段铁路桥面和木板公路桥面。
　　随即，4连、5连充分利用双层桥的特点，采取上下掩护、分组前进的战术，顺利攻占钱塘江大桥南端桥头堡。至此，人民解放军完全控制了钱塘江大桥，堵住了京沪杭地区国民党军队南逃的陆路通道。
　　钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
　　钱塘江大桥从建成至今，一直未进行过技术上的大修。该桥设计寿命50年，已经超期服役30多年。而且大桥设计时，是按照20公里时速设计的，当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。现在日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑。大桥不仅超期服役，而且也超限、超载，但依然安然无恙。
　　大桥由上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间负责养护，养护工作也主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是15-20年才做一次重新漆装，也就是涂刷一层面漆而已。
　　老而弥坚的钱塘江大桥，真的令国人信服，又无比自豪!
　　笔者1984年4月24日，曾经登上高高的六和塔，从塔上眺望钱塘江大桥，用手中普通的海鸥120相机，拍下了一张珍贵的风景照，返回家中后自己洗印出来，一直珍藏着。如今看着这张近30年的黑白照片，左侧是六和塔伸出的一只塔角，远处一条钢铁巨龙横跨钱塘江，桥下及江面上还有几艘船只……在没有广角镜头的条件下，天色还有些阴沉，拍摄的效果并不理想!
　　2006年，钱塘江大桥铁路桥面进行维护;5月25日，钱塘江大桥被中华人民共和国国务院列为第六批“全国重点文物保护单位”。
　　2021年，钱塘江大桥入选由杭州市文化广电旅游局组织的杭州“十大代表性历史文化建筑”名单。其入选理由为：钱塘江大桥是杭州近代历史上最重要的代表性建筑。曾经是中国最重要的铁路大桥，是中国近代工业科技水平的代表作，体现当时中国现代化铁路公路桥的最高建造水平。
　　2023年10月5日