汽车在行进中换挡时，输入轴和变速箱内部齿轮怎么啮合？

Question

1、回答这个问题前我还有个问题不是很确定，离合器是分离发动机输出轴和变速箱输入轴的吗？
2、如果是，那么汽车行进的时候要换挡，踩下离合器后，输入轴由于有惯性还要高速旋转，那它怎么与内部齿轮啮合呢？

Answer 1

1.离合器是用来连接、切断从发动机（曲轴）到变速器输入轴动力传递的。
2.变速器内除倒档外，齿轮始终是啮合的，但最多只有一条传递运动的路线，是通过结合齿（渐开线花键）传递的，其它的齿轮虽啮合，但，空转。

Answer 2

离合器是用来切断发动机到变速箱的动力输出的，档踩下离合器后，变速箱里的齿轮用于惯性继续运转，但不受输入轴带动，换挡时，同步器将带动其与输出轴通部，实现顺利进档~

Answer 3

液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面装有辅助变速器，多采用行星齿轮机构。

行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成。行星排的多少与档数的多少有关。

行星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。

扩展资料

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。

如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。