飞机燃油系统组成部分

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飞机燃油系统的功能在于储存燃料，并在特定飞行条件和高度下，安全可靠地以所需的压力和流量为发动机提供燃料。燃油系统常被称为外部系统，因为发动机内部还存在一个将燃料输送到燃烧室的内部系统。

燃油箱设计有足够容量，以满足发动机正常运作时的燃料需求。当油箱内燃料减少时，油量表传感器连续发送信号，飞行员通过座舱内的油量表，即可得知油箱内剩余燃料量。同时，通气管将外界空气引入油箱，填补因燃料消耗而产生的空隙。增压油泵用于向发动机供油，确保燃油泵进口有足够的压力。单向活门只允许单向流动，避免油箱间燃油串流。在输送过程中，耗量表发出信号，飞行员可通过座舱内的仪表得知每台发动机的耗油量。随后，燃油流经油气分离器，将供油时带入或从燃油中挥发出的气体分离，以防止气体进入发动机油泵。飞机燃油系统中可能装有油滤，以清除杂质，确保燃油清洁。

放油开关位于油箱底部，用于在更换油箱或油泵时，放出未抽空的剩余燃料。燃油在进入发动机的燃油泵之前，还需通过防火开关。一旦发动机发生故障着火，飞行员立即关闭防火开关，以停止向发动机供油，防止火焰蔓延。

飞机的耗油量巨大。据统计，歼击机的载油量占起飞重量的20%至30%，大型旅客机占40%至50%，重型轰炸机甚至高达40%至60%。也就是说，重达100吨的轰炸机中，燃油可能占40至60吨，这是一个令人震惊的数字。燃油通常分装在机翼或机身内。将燃油置于机身内会减小弹舱或货舱的容积，形成矛盾。因此，在歼击机上，常携带副油箱悬挂在翼尖、机翼或机身下方，飞行时首先使用副油箱内的燃料，用完后可丢弃。如果没有作战任务，也可带空油箱返航。

燃油箱有软油箱、硬油箱和整体油箱三种类型。软油箱主要特点是能充分利用飞机内部各种形状的可用空间，增加储存量，不易受振动影响，不易产生裂缝或损坏。软油箱壁通常由耐油橡胶内衬和涂胶布外层组成，厚度可能不到1毫米，重量较轻，中弹后弹孔较小，因此广泛应用于现代飞机。

软油箱没有受力骨架，燃油和增压气体的压力依靠油箱舱壁支撑。油箱外廓尺寸稍大于油箱舱，以便在内压作用下紧贴舱壁。硬油箱则适用于机体高温区域或不能承受内压的情况，通常由防锈铝合金制成。整体油箱利用机翼或机身结构的一部分形成，可以显著降低燃油系统的重量，充分利用机体内部空间。整体油箱需要满足结构要求，并确保可靠密封，常采用整体壁板以减少结构连接缝，并采取可靠密封措施。

现代飞机的供油系统通常包含多个油箱，大型飞机更多。油箱间通过输油管路连接，管路纵横交错，连接形式多样，但通常可概括为串联和并联两种形式。在机动性高的飞机上，通常将每个油箱与一个主油箱串联，主油箱用于消耗油箱的增压油泵向发动机供油。对于双发动机飞机，左、右发动机分别由不同油箱组供油，管路间有导管连通。在增压油泵故障时，可通过交输开关实现两侧发动机同时供油，提高飞行安全性。飞行人员根据需要自动控制燃油使用顺序，以减少驾驶员或随机机械员的疲劳。

在飞行中，油箱布局和用油顺序对保持飞机平衡至关重要。油箱应尽量布置在飞机重心附近或对称放置，以减少对重心变化的影响。在现代飞机上，燃油使用顺序通常自动控制，以减少驾驶员疲劳。例如，在一架典型歼击机的燃油系统中，前油箱作为消耗油箱，与后油箱分别位于前、后机身中。左、右机翼下各悬挂一对副油箱，其重心位置接近机体，因此对飞机重心变化影响较小。燃油使用顺序为先用副油箱，再用后油箱，最后用前油箱。