摩托车国际档和加减档详细比较

Question

本人想了解125车型
想详细的了解两种档位的发展史.有哪些厂家选用.用在哪种档次车型上.
离合配合方面有什么好与坏.(听说国际档不适合有档位时捏离合.)
国内机为何选择国际档的厂家少?
两种档位有动力差吗?有时速差吗?在声音方面.稳定方面呢.....
这两种档位的车哪种价格高点
请问国际档为何不能空滑.你们所说的空滑是挂空档呢.还是捏离合??国际档为何会费油?
好像循环档123450不是123451吧

Answer 1

1、国际档称为 踩1挑2，它的作用是保护发动机齿轮不受操作不档或空挡滑行的失误打齿，但是不能滑行费油，也不好找空档，空挡在1 2挡中间的小间隙里。捏离合不会影响任何车的发动机，离合只起分离 曲轴与齿轮箱的传动。

2、国内机属于我国改进的档式，拆去了原来的12档中间的档位控制卡，通称循环档，他的作用是随时切换高底档，优化了国际档的遇坡难换档，更适合我国坡多地形，能轻松驾驶，能滑行，省油，但是操作不熟的，容易高速时挂入1档，引起打齿。

扩展资料：

摩托车四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：

1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。

2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。

3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。

Answer 2

国外的车都采用国际档，空档在1档和2档的中间，空档往下踩是1档，往上勾是2档，然后连续上勾，每勾一次加一档，到5档为止（有的车型有6档）。 要从5档减回空档，要连续踩4次，不能直接从5档踩回空档。

国际档制造工艺上要求应该更高一些，因为国际档的空档在1档和2档之间，有的工艺不过关的国际档位摩托车我骑过，从1档勾2档很不顺，容易卡，其他档位没这个问题。 循环档除了制造可能稍简单一些，还有一个是想空档滑行更方便，5档直接就踩成空档了。

但这也是循环档的坏处，如果高速行驶中不小心从5档踩成了1档，人就飞出去了，而国际档5档踩1档要踩4下，误操作的可能性比较小。另外，国际档，减档是往下踩，正好和右脚踩刹车动作一致，减速减档时左脚踩档，右脚踩刹车，更顺一些。

Answer 3

1国际档称为 踩1挑2，他的作用是保护发动机齿轮不受操作不档或空挡滑行的失误打齿，但是不能滑行费油，也不好找空档，空挡在1 2挡中间的小间隙里。捏离合不会影响任何车的发动机，离合只起分离 曲轴与齿轮箱的传动。
2国内机属于我国改进的档式，拆去了原来的12档中间的档位控制卡，通称循环档，他的作用是随时切换高底档，优化了国际档的遇坡难换档，更适合我国坡多地形，能轻松驾驶，能滑行，省油，但是操作不熟的，容易高速时挂入1档，引起打齿。
如果高速行驶中不小心从5档踩成了1档？？？？修该下，是从5档踩成空档，在到1档

Answer 4

两辆车都差不多