低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀，对制冷剂进行节流降压，造成制冷剂温度降低，然后制冷剂与驾驶室内空气换热，达到降温的目的。高压高是因为1方面是增大压力，为低压方面节流做铺垫，另一个是为了冷凝器更好的换热。
而且汽车空调中一般低压如果低于1.96公斤压力，制冷系统就会停止运转。同时如果高压高于31.4公斤压力，制冷系统也会停止运转。这是制冷系统中的压力开关控制的。
如果室外环境温度高，高压就高。一般讲，制冷时候，高压的范围从1.9（室外27度）-2.6（室外45度），低压0.45-0.65左右，都是表压。
正常温度（室外7度）制热的时候，回气的压力要低，低温（2度以下）的时候回气压力可能低于0.3。
3P、5P的也是相差不多，前提是都是空冷，环境相当，能耗等级也相当的情况。
汽车空调制冷系统中标准压力范围是多少?高压是?低压是?为什么?
低压大概在0.15-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力,高压大概在1.5-2MPa也就是15-20公斤压力 低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀,对制冷剂进行节流降压,造成制冷剂温度降低,然后制冷剂与驾驶室内空气换热,达到降温的目的.高压高是因为1方面是增大压力,为低压方面节流做铺垫,另一个是为了冷凝器更好的换热...
汽车空调制冷系统中标准压力范围是多少?高压是?低压是?为什么?
在正常的情况下 高压 12到15 公斤 低压 在2.2到2.5 之间 希望对你有所帮助 在此祝你天天开心快乐
汽车空调冷媒压力标准是多少?
一般正常情况下，压缩机在1500-2000rpm时，高压压力在1.5-2.0mpa左右，而低压压力在0.15-0.35mpa左右。以下是扩展知识：1、如果车辆周围环境温度高，那么高压压力可能会达到2.5-2.8mpa左右，但是一般不会超过3.1mpa，否则便会触发压力保护开关。2、为了保护空调压缩机的安全运转，一般车辆的空调系...
汽车空调部分,高压低,低压高是什么原因
一般汽车空调压力正常数值高压为1.3-1.7mpa（13-17bar），低压为0.1-0.25mpa（1-2.5bar）。如果压力偏高或偏低，都表明汽车空调出现故障，根据不同情况，对症下药。下面是具体导致压力变化的原因以及解决方法。压力表检测汽车空调：高压低、低压高 原因：压缩机故障。解决方法：如果压力表出现这种现...
汽车空调制冷剂压力多少是标准?
并注意压力表的读数。通常，空调开启且压缩机工作时，高压应保持在200左右，低压在20至30左右。2. 制冷剂既不宜过少也不宜过多。过少的制冷剂可能导致制冷效果不佳，而过多则可能引起压缩机不工作或损坏。如果添加过多，可以通过在低压接口处轻轻捅一下，排出多余的冷媒，直到压缩机能够正常工作。
汽车空调冷媒压力标准是多少?
汽车空调制冷剂的工作压力范围如下：当压缩机转速在1500 ~ 2000转\/min时，正常高压（排气压力）应在1.5~2.0MPa，低压（吸气压力）则为0.15~0.35MPa。然而，这个数值会根据车辆的具体空调系统配置和环境温度有所浮动。例如，在怠速状态下，如果处于高温环境，如夏季烈日直射，高压可能会升高至2.5~2...
汽车空调冷媒标准压力是多少?
汽车空调冷媒标准压力是高压在1.3到1.7MPa左右；低压在0.15到0.25MPa左右。如果车辆周围环境温度高，那么高压压力可能会达到2.5-2.8MPa左右，但是一般不会超过3.1MPa，否则便会触发压力保护开关。为了保护空调压缩机的安全运转，一般车辆的空调系统都会设置有压力保护开关，当空调系统压力过高或者过低...
汽车空调高低压管路压力标准值分别应该在多少左右?
高压压力的理想范围是1.3-1.7MPa，而低压压力则应在0.1-0.25MPa。对于新车和高档车型，低压压力通常较低，但其他车辆则根据具体状况调整。高低压压力偏离这个范围，会对制冷效果造成影响，因此定期检查和调整是必要的。全面维护以确保系统稳定 为了确保空调系统的完好运行，除了关注高低压压力，还需关注...
汽车空调表显示低压和高压的正常压力是多少?工作的时候正常压力又是多...
汽车空调系统的压力标准：高压和低压是评估汽车空调运行状态的重要指标。正常工作时，高压压力应该在3-7MPa范围内，而低压压力则应在0.1-0.25MPa。在运行测试中，当发动机加速时，低压压力会随着转速降低，转速增加，压力下降的幅度也相应增大。通常，空调系统在稳定运行时，低压压力应在0-5bar，高压压力...
汽车空调冷媒压力标准是多少?
在汽车空调系统中，冷媒压力是一个关键指标，其标准值对于确保系统正常运行至关重要。通常，在压缩机转速为1500-2000rpm时，高压侧的压力大致在1.5-2.0mpa范围内，而低压侧的压力则大约在0.15-0.35mpa之间。需要注意的是，这些压力值可能会受到环境温度的影响。例如，在高温环境下，高压压力可能会...
