想给轮毂升级但无从下手，这几个小知识让你不再迷茫

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大家好，我是兔子。

之前我在留言里看见有不少朋友都说，自己特别想换轮毂，但是无从下手。

包括我自己在之前的推文《小伙2万预算升级宝马3系，告别平庸从此真正做自己》中也说过，想找个机会和大家聊聊关于换轮毂的那些事儿。

依照现行的汽车改装相关规定来说，轮毂可以在不改变轮胎参数的情况下进行改装、升级。

那么，今天我就和大家一起聊一聊，关于轮毂改装的那些事儿。

作为汽车整车行驶部分的主要承载件，轮毂是左右整车性能最重要的安全部件。

一个轮毂，或者说一套轮毂，不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等所产生的各种动态载荷和不规则应力的考验。

同时，轮毂作为一台车的重要部件之一，还被人们附加成了衡量整车质量和档次的参考物，以此来恒定一台车的好坏和价值。

所以这也是为什么很多朋友想去换轮毂，因为很多时候只需换一套轮毂，就能改变一台车的气场。

先来个对比图：

看完对比图，接下来就是各位换轮毂首要面临的问题：如何选择轮毂数据？

当我们决定改装自己轮毂的时候，我们首先要记住几个关键词，分别是：节圆径（PCD）、偏距（OFF-SET，又称ET）、X距（X-FACTOR）、中心孔（HUB HOLE，又称CB）、载荷。

我们分别来说一下这几个关键词。

1. 节圆径（PCD）：这个是属于必须一致的安装参数，如果轮毂的PCD和车辆的PCD不同，那么一般情况下就不推荐你使用这个轮毂。

2.偏距（ET值）：这个其实不用去纠结太多，各位只要记住：同等宽度下，ET越小，轮毂越往外，反之则越往内。ET值的主要用处，是在你确定轮毂宽度之后，调节轮毂在车辆上位置的。

3. X距：X距的数据测定，主要就是用来避开刹车，这个数据一般不用太去考虑，因为大多数正规轮毂厂家都会考虑到这一点。

从理论上说，X距越大，能避开的刹车碟就越大，但是这个东西还是结合实际情况来，通常预留的数据是＞27mm。

④ 中心孔（CB）：每台车的中心孔数据不一样，但是只要记住一点：如果你买来的轮毂CB＞车辆CB，则需要用俗称“变径圈”的中心孔套环，如果你买来的轮毂CB＜车辆CB，一般状况下建议是让你换个轮毂。所以，宁可挑选轮毂CB＞车辆CB的轮毂，也不要买轮毂CB＜车辆CB的轮毂。

⑤载荷：载荷的意思就是单颗轮毂所能承载的最高质量，一般以KG为单位，在购买轮毂的时候，除了要把握住轮毂的数据外，载荷也是不可忽视的一点。简单来说，你4颗轮毂载荷的总和必须要大于你的车重，不然一旦发生轮毂断裂，轻则你和车子被丢在路上，重则威胁生命安全。

以上这些数据，一般轮毂都会在背面有刻印，同时还会有厂标、商标等刻印，有的轮毂还会在表面或背面有JWL、TUV等质量认证标志，如果你碰到了没有刻印的轮毂，那还请多留心。

说完常见参数，我们继续下一个常见问题：如何挑选轮毂？

其实这个问题很简单，就是看你需求。

首先，从工艺上来说，当轮毂同样造型、同样尺寸、同样宽度下，铸造轮毂最重，旋压轮毂其次，锻造轮毂最轻。

其次，从材料上来说，铸造轮毂和旋压轮毂都是用的A356.2铝合金，只不过旋压轮毂多一道轻量化工序，具体操作和你做陶艺有点类似，就是不断旋转加压，让轮辋不断变薄，密度和强度不断变高，从而减轻重量。锻造则是用的T6061铝合金，特别好的锻造轮毂会用T7075铝合金或者是镁铝合金，而这种轮毂的强度和轻量化程度就又上一个档次了。

如果单从质量上而言的话，我做了一个选购推荐度排序：大品牌锻造轮毂＞大品牌旋压轮毂＞大品牌铸造轮毂＞小品牌锻造轮毂＞小品牌旋压轮毂＞小品牌铸造轮毂＞无品牌锻造轮毂＞无品牌铸造轮毂。

总的来说，有钱就买好的轮毂，没钱就买一般的轮毂，宁愿买个正品轮毂，不要买个仿品轮毂。

至于网上那些两三百一颗的轮毂，我只能问你觉得生命值多少钱？

当我们选择好心仪的轮毂之后，接下来面临的就是数据问题。

一般在进行轮毂升级的时候，大多数人会参照原厂高配车型的轮毂和轮胎数据进行选购，只是针对ET值做一些调整，以达到齐平叶子板的效果。

但是在特殊情况下，比如你要玩HELLA-FLUSH风格的改装，或者是安装了宽体套件，这时候则需要依照实车进行数据测量，从而满足你的实际需求。

大多数情况下，轮毂升级一般会大于原厂尺寸1~2寸，宽度则结合实际情况和个人需求来定。

比如一台飞度GK5，原厂是15寸的，那我如果是想玩比较经典的JDM竞技风格，我可以保持15寸的大小不变，仅对宽度进行升级，以此提升操控；或者是我想要大尺寸，显得饱满、美观，我可以选择17寸的轮毂，同时再提升一定的宽度。

对于前驱车来说，个人比较推荐使用前后宽度相同的轮毂，如果你觉得后轮没有齐平叶子板，可以选择垫片或者法兰盘进行调节。现在很多前驱车为了好看，去选择前后配的轮毂和轮胎（一般前窄后宽），这个就从我的角度来说是不推荐的。因为前驱车本身就是前轮做功，后轮如果宽于前轮，其实对于动力上的折损还是挺大的。

而对于后驱车来说，个人比较推荐使用前后配的轮毂，即前轮宽度＜后轮宽度，这个宽度不仅是轮毂，还有轮胎。因为后驱车的动力输出大多数都在后轮，这样前后搭配，不仅能够提升稳定性和操控性，同时也提升美观度。

但是，不管怎样去更换你的轮毂轮胎，各位一定要记住：

第一，轮毂变大，轮胎一定会变薄。如果你不确定用多宽的轮胎，可以在网上搜一下轮胎（轮毂）计算器，输入你原厂的数据，再输入改装的数据，就会有误差结果出来。

第二，圈胎的外径要控制在合理范围内，一般来说尺寸误差在3%以内都是可以接受的，误差数值如果高出3%，则需要根据实车情况来进行测试了。

第三，切莫贪便宜，轮毂一分价钱一分货。

假如你看到这里还是不知道具体轮毂数据的选择，可以在我们的后台留言，我会尽可能的去解答，或者给出我认为不错的数据。

我们在改装轮毂的时候，除了买一套轮毂回来，还有可能会用到以下配件：

1.中心孔套环（变径圈），2.偏距垫片，3.变位器（法兰盘），4.螺栓/螺帽，5.轮毂锁（防盗螺丝），6.PCD垫片，7.气门嘴，8.动平衡块。

其实以现在的常见情况而言，什么ET垫片、法兰盘这些配件，在入门情况下真的很少用到。

除此之外，螺丝用不用防盗的，也是看各人需求，我自己就没有用防盗螺丝，但是如果你怕别人垂涎于你的轮毂，那最好还是用一下吧。

PCD垫片一般是在越野车上用的比较多，普通的轿车用不上，而且现在有不少越野车也不用这个东西了。

其实有轮毂升级过的朋友都知道，上述配件中需要自己准备的，最多就是一套变径圈，至于其他的东西，要么用不上，要么大多数安装轮毂轮胎的地方都有，不需要去操心。

至于螺丝（螺栓）这东西真的是看情况，想要更好看或者更安全，就买套好点的螺丝，或者是爱车原厂配的是球面螺丝，但买来的轮毂却是锥面螺丝孔，那这时候就必须要换螺丝了。

其实说到底，换轮毂就有点像咱们去买鞋，服装批发市场里二十元一双的也是鞋，名牌专柜里几千元的也是鞋，而这鞋的差别无论是做工、用料、品牌、设计等等都有差别。

但是，大品牌有时候也会有瑕疵品，小品牌有时候也会出精品，至于如何选择，我给大家的建议是：拒绝山寨，量力而行。

对于轮毂的更换、升级，各位有什么想说的，欢迎在文章下方留言，一起聊聊关于轮毂的那些事儿。

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