为什么中国的战机都是外置受油锥歼20也是，美国的却连F16\F18都不是外置的.. 这是不是一种技术差距..

Answer 1

因为 外置受友首先难度小 技术上容易达到 而且中国在这方面 有充足的经验及技术 是一门成熟的技术了。而内置受油 中国没搞过 而在美国是已经用了很久了的技术了 在美国的机子上很成熟 所以美国可以熟练使用 而不怕遇到问题没法解决 中国的歼20 作为一种试验机 主要是为了达到四代机的水平 很多方面都是新试验 要是再加上内置受油这种新的技术 可能问题更多 更无法解决 所以歼20没有用内置受油 我们不知道中国这方面水平如何 技术上会有差距 不然其他机子就可以用了

Answer 2

外置（固定）受油口的优点是结构简单重量轻，缺点是阻力大。内置（可收放）的正相反。F16\18受油口在背部，适合硬管加油。歼20作为验证机，主要考虑到技术风险小、可靠性高。并不一定是技术上达不到。

Answer 3

可以准确的告诉你，这两种加油方式各有优缺点，但是没有明显的技术差距。选用哪一种是根据该国空军需求不同而确定的
　软管-浮锚式加油系统（加油锥）经其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备，可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好。缺点是对大气乱流相当敏感，衔接时比较困难，对飞行员的操作技术要求高；其次是输油速度慢，约为每分钟1 500升左右，因此给大型军机加油时需要较长的作业时间。目前美国海军与数国海空军军用航空器采用此种方式执行空军加油任务，操作机种有洛马公司的 S-3B、洛马公司的 KC-130、波音公司的 707-200、伊尔-78。
飞桁式（内置受油）加油设备，具有输油速度快，可达到每分钟 6,000 升左右，因为是使用刚性杆，所以对空气乱流不大敏感，并有衔接操纵方便等优点。其缺点是一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员。目前美国空军军用航空器大部分采用此种方式执行空中加油任务，操作机种有波音公司的 KC-135E/R 与 KC-10。

参考资料：http://baike.baidu.com/view/402322.htm#2

Answer 4

首先美国是硬管受油，中国是软管受油，两者各有优劣，尚难定论；同属软管的中国法国俄国中，中法多为固定式，技术简单，便于拆装，但影响气动布局和隐身效果；俄国使用收放式，技术较复杂；中国的J20为了隐身即使用了收放式受油管，你注意J20的座舱附近有一块未涂漆的部分，即是收放式的受油管

Answer 5

不需要内置，现在的飞机都是电脑自动控制了，。