模型飞机的拉力线怎样找？

Answer 1

对于右拉角、下拉角、上拉角，是指发动机、电机（也就是螺旋桨）的轴线与飞机的机身轴线之间的夹角，相对与机身轴线来说，电机轴线飞机前进方向的右前方延伸角度是右拉角，向前下方延伸的角度是下拉角，向前上方延伸的角度是上拉角。查找资料，前人总结的经验：发动机右拉，原因是因为螺旋桨是顺时针（后向前看）)旋转，则反作用于飞机上形成飞机机身结构的左旋，当浆的转速发生变化的时候，这个反力矩是变化的，如果浆的转速产生的反力矩，相当于飞机平面投影于空气中产生的阻力的时候（也就是说飞机横滚所受到的空气阻力，主要是机翼产生的阻力，所以翼展越大，这个横滚阻力越大），这个力矩可以得到抵消，则发动机可以直装，当浆的转速提高到与空气产生的反力矩大于飞机平面投影于空气中产生的阻力的时候，则飞机发生于前后轴向的左旋，则此时需要利用发动机右装产生的右拉产生的向右的分量力矩进行抵消，那么这个角度是比较考究的，以在浆产生的最高反力矩与最低反力矩的中间值为考量最佳。翼展越大，需要的右拉角越小。看到论坛里有人说把左面机翼做大点，我的理解是：也可以把左面机翼长度做大一点简单抵消螺旋桨产生的反转力矩，但是必须是能产生升力的翼型，也就是让飞机前进过程中左面机翼产生的升力大于右面机翼产生的升力，问题就是螺旋桨产生的反转力矩和左右不对称机翼产生的力矩无法线性关联起来，加速阶段和滑翔阶段的力矩比例不同，还需利用副翼调整。发动机为什么要下拉，首先我们来看看几个因素：翼型、拉力线与机身重心的关系、以及飞机的速度。根据努伯利原理，气体流速越快，压力越小，那么流经能产生压力差的机翼的气流速度越快时，则产生的正负力矩差力就越大。那么，针对翼型来说，平板翼型以及完全对称翼型，上下气流流速一样，则在单一向量任何速度下，都没有产生上下的力矩差,意思就是没有产生升力，那么你会问，为什么我的对称翼或者平板翼飞机会飞呢？答案很简单，那是利用了飞机结构的尾力矩以及机翼迎角形成的扰流。如果你采用了不对称翼型，并且此翼型在常规状态下上下翼面在气流作用下产生的力矩差是一个向上的分量，则高兴的告诉你，那是产生了正向的升力，而飞机的速度或者说机翼在空气中运动的速度，决定了这个升力的大小，所以，速度越快的这样的机翼，产生的升力就越大，那如果你发动机是平拉的，那么推油门飞机就死往上串了，这个时候就要对发动机的拉力线做下拉的调整，下拉的角度取决于你是否能在拉力发生变化的时候，向下的分量能否克服由于该死的努伯利原理产生的升力变化，这就是下拉的基本原因。

Answer 2

模型飞机的拉力线是指螺旋桨轴线与模型机身轴线之间的夹角，可以通过以下方法找到：
1. 右拉角：螺旋桨轴线向右前方延伸与机身轴线的夹角，这是右拉角。
2. 下拉角：螺旋桨轴线向前下方延伸与机身轴线的夹角，这是下拉角。
3. 上拉角：螺旋桨轴线向前上方延伸与机身轴线的夹角，这是上拉角。
在设计和调整橡筋动力模型飞机时，必须考虑模型机头的下拉和右拉问题。许多辅导老师不注意或不了解模型下拉和右拉的作用，导致模型在飞行和调整中问题频发。