国产大飞机C919到底如何？

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东航MU9191航班的商业首飞标志着国产大飞机C919的诞生，这一时刻不仅为中国航空工业发展增添了新的里程碑，也引发了对其自主研发水平与国际市场认可度的深入探讨。

C919作为一款单通道窄体客机，其39米的机长、33.6米的翼展与12米的高度，以及最长5500公里的飞行里程，体现了中国在飞机设计与系统集成领域的整体实力。然而，其是否真正实现了完全自主知识产权，依然存在疑问。

实际上，C919在制造过程中对外国供应商的依赖程度非常高，尤其是在核心部件如动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统，乃至起落架、轮胎等方面，均需依赖进口。所有紧固件也都需要进口，如轮胎由美国汉威航空提供，需承受飞机高速起飞时的高摩擦力和载荷能力。美国蒂尔集团副总裁曾指出，C919若无西方的发动机和航空电子系统，根本无法实现。真正的挑战不仅在于造飞机，而在于发动机与航空电子设备，它们构成了飞机的“肌肉”与“大脑”。

此外，C919至今尚未获得美国联邦航空管理局（FAA）及欧洲航空安全局（EASA）的适航证，这是其在全球市场推广与运营的关键障碍。欧盟要求飞机必须具备至少10万小时的飞行记录，而C919仅完成了34项认证测试，未能满足所有安全要求。不给适航证的根本原因是存在明确的安全隐患，而非政治因素。FAA对波音公司同样严格要求，如波音公司最新一代梦幻客机787-10，在2013年与2017年分别因锂电池故障与前压力舱壁数据分析错误等问题而被停发适航证，直至问题解决后才重新发放。因此，FAA的严格规范管理最终惠及的是广大消费者。

传言C919大飞机已与27个国家单方面适航，但未见具体协议条款。实际上，若要将飞机出口至其他国家，尤其是经过欧美的航线，必须获得适航证。航空公司不会为了购买中国的C919飞机而放弃与全球主要航线的连通性。C919目前的年产量仅为30架，因此，真正值得庆祝的时刻将是拿到欧美适航证的时候。拥有适航证后，C919凭借其价格优势，有望逐渐出口到非洲、拉丁美洲等地，经过市场的认可与接受后，将会有更多的国家接纳中国的大飞机。