贾布斯画了9年的大饼“出炉”，FF91还是错过了时代

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【导语：5月31日，法拉第未来召开FF 91&Faraday Future2.0发布会。在会上，素有贾布斯之称的贾跃亭正式宣布，法拉第未来旗下的首款量产车型FF 91将进入交付阶段。姗姗来迟的FF91，能否帮助法拉第未来走出资金短缺的困境？贾跃亭和整个乐视系能否迎来翻转？都成为各方关注的焦点。】

撰文|张  弛、编辑|禾  子

众所周知，彼时贾跃亭在乐视系危机爆发之后远走美国。相比于乐视系的崩盘，法拉第未来被贾跃亭视为东山再起的最后本钱。期间，即便是最危机的时候，贾跃亭都不愿意将法拉第未来的控制权拱手送人，甚至还不惜和彼时如日中天的恒大地产对簿公堂。而如今随着全球限量300台的售价达到30.9万美元的FF 91 2.0 Futurist Alliance开启预定并准备交付，贾跃亭真的是苦尽甘来了吗？

△历经重重波折，法拉第未来的FF91即将迎来交付

这次亮相的FF91还是最大程度延续了其2017年首次展出的原型车时的设计。造型和动力，依然是其最大的产品亮点所在。在动力性方面，FF91综合最大功率为1050马力，0-60Mph加速时间为2.27秒，使用的是142千瓦时的电池包，CLTC工况下续航里程为800km以上。虽然整车搭载了一块412度的巨大电池包，整车重量接近3吨，但是凭借强大的电驱动系统，FF91的0-100公里/小时加速仅需2.27秒。

△在三电系统方面，FF91的纸面数据还是非常靓丽的

缺乏核心技术加持

对于汽车行业业内人士来说，单纯纸面数据上的领先对于一款车型没有实质性的帮助。

且不论纸面数据能否100%体现在最后的量产车型上需要打上一个不小的问号，单纯从FF91的CLTC工况下800公里的续航是以一块142度电的电池包为代价获得，就足以让人称道。如此大的电池包，不仅极大地推升了整车的购车成本，对于整车布置和整车质量都是一个很大的负担。没有底层技术上的创新，光靠配置的堆叠肯定无法构建自己的核心竞争力。至于新势力最该关注的自动驾驶，FF91也没有太多可以分享的地方。

此外，我们也没有看到法拉第未来在自动驾驶以及智能座舱方面有太多的亮点披露。法拉第未来是9年前成立的公司，最近几年随着乐视系的彻底沉沦，法拉第未来始终生活在生死存亡的边缘，时不时就会发生资金不济导致研发或者量产推后的新闻曝出。在这种情况下，公司只会将所有资源投入到整车以及三电系统方面，推动整车尽快下线并开始交付作为头等大事。对于自动驾驶或者其他配置来说，已经不再是公司关注的焦点所在。在公司处于这种艰难的情况下，很难想象FF91在烧钱如流水的智能网联技术方面能够取得什么样的成果。

△在自动驾驶领域，法拉第未来已然没有了追赶的资本

不得不说，在过去几年全球车企，尤其是新势力车企持续发力的几年，法拉第未来受制于自己的资金储备不得不放缓了研发和产品投放的节奏。在这种情况下，其产品力，尤其是在智能网联方面的能力相比于如今的主流车企的水平，已经拥有了明显的代差。FF91如果可以在2020年前问世，那无论是彼时的市场竞争环境和融资环境，都会让法拉第未来充分享受到资本的盛宴。说不定当时的贾跃亭或者法拉第未来就可以顺势活下来。但是很多时候没有如果，法拉第未来和FF91错过了当时国内新能源汽车的黄金时期，而如今市场不仅竞争惨烈，且投资人对新能源汽车的投资依然信心不足。在这样的大环境下，法拉第未来要想突出重围，难度之大，不言而喻。

△FF91错过了最好的上市时机

FF91能否大卖，合作伙伴成最决定性因素

推动FF91的上市，可以帮助贾跃亭来稳定投资人的信心。毕竟之前乐视的债权人，只能把希望寄托在FF91上。FF91能够大卖，贾跃亭才有可能把债务偿还，否则彼时的债权最终只能沦为废纸。但无论是FF91自身高达200万元人民币的定价，还是国内新能源汽车市场现在的格局，都注定了FF91想要在国内站稳脚跟很难。更不要说贾跃亭本人过往在国内的经历对法拉第未来的信誉的影响。

△乐视帝国的轰然倒塌，让包括贾跃亭和所有债权人的希望都放在了法拉第未来身上

因此，法拉第未来或者贾跃亭如果想在国内市场提升销量，最好的方法或者唯一的方法还是要为自己找到一个强有力的合作伙伴。之前吉利曾经投资过法拉第未来，外界也曾经猜测吉利是否会为FF91在国内生产代工。如果有了吉利的背书，那FF91在国内的情况会缓和不少。至少消费者不用担心将来如果法拉第未来资金链条断裂，后期的维修保养的问题。

△吉利是否愿意为法拉第未来代工和展台，成为贾跃亭能否在国内立足的最关键因素

但是对于吉利来说，背上法拉第未来这个沉重的包袱也不见得是一件很好的事情。以现在全球电动车市场的格局，即便FF91可以量产成功，对于法拉第未来来说，未来的道路依然非常艰险，要想能够站稳脚跟，面临的各种困难还非常多。而一旦贾跃亭资金链条断裂，那法拉第未来将无疑重演当年乐视汽车的局面。到时候吉利非但收不到代工费用，而且还有可能作为汽车制造商，需要为FF91的客户提供后期的各种服务保障，这等于平白让自己背上了沉重的负担。即使不是吉利，法拉第未来也需要找到其他国内相对比较有影响力的车企来给自己背书，否则对于这家公司来说想要在国内站稳脚跟，难于上青天。

法拉第未来这次割谁的韭菜？

进军汽车行业是需要持续投入大量的资源的，更何况和竞争对手相比，法拉第未来的技术储备并不雄厚，甚至只能说单薄。现在的法拉第未来，虽然头顶美国上市公司的头衔，但是其融资能力是非常差的，其交付屡屡跳票，说到底也就是资金的问题。

△彼时乐视系的轰轰烈烈，可能让贾跃亭很难再割国人的“韭菜”

所以在不少人看来，这次所谓FF 91 2.0 Futurist Alliance的上市，无非就是再割一次韭菜而已。不过无论怎么说，贾跃亭依然还在坚持：或许是为了自己的梦想，或许是迫于债主的压力。不过对于新势力车企来说，车辆开始交付并不是一个阶段性的 胜利，相反却意味着未来的压力会更大。毕竟手上最大的底牌已经掀开。如果消费者不买单或者终端销量未达预期，那法拉第未来将会面临比之前更大的压力。彼时的投资人将不再相信法拉第未来，而没有了投资人的持续输血，法拉第未来将被彻底边缘化，神仙也很难将其救起。

点评

贾跃亭的FF91还是来了，但是它错过了最宝贵的时间。在过去几年FF91为了资金发愁的时候，无论是特斯拉还是国内的新势力都在高速扩张，不断完善自己的体系能力，强化自己的核心技术和品牌号召力。FF91很难救得起法拉第未来，至多只能为将来贾跃亭出售法拉第未来争取一个更好的价格。至于将整个乐视系带出泥潭，偿还所有债务，可能只有天相信吧。

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