事故死亡率58%，珍爱生命远离大货车

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事故死亡率58%，珍爱生命远离大货车，分享3个保命技巧

《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2017年度）》有个数据：重型货车参与的交通事故致死率高达58%，一半以上。

而只有小客车参与的事故致死率只有26%。

2017年，一共发生了9起单次死亡10人以上的重特大道路交通事故，其中4起有重型货车的参与。

所以，遇到大货车，首先要做的就是保持好距离。

就像非洲草原上的其他动物一样，看到大象来了，甭管你是狮子，还是其他啥；吃草的，还是吃肉的……该让都让。

尽量与大货车保持距离

货车盲区大

之所以要保持距离，首先是因为大货车盲区非常大，货车司机很不容易的。

很多地方有可能就是看不到小车的，不是不让我们，就根本不知道我们的存在。

专业点讲，叫“货车盲区”，分为完全盲区和半盲区。

完全盲区指的就是货厢的两侧和正后方。

这个好理解，小车其实也有的，只是在货车上面盲区会更大，尤其是货厢的右侧。

半盲区比较特殊，是在车头的两侧和前方，因为大货车的驾驶舱很高，贴近车辆而且高度低于车窗下沿的区域，这个地方有可能是看不见的。

就是我们坐在那边，在侧面的窗往下面看，其实有一块死角是看不到的，哪怕把脸贴在窗户上面，贴在玻璃窗边上往下看，也是看不到的。

半盲区左右都有，但是在靠驾驶员比较远的右侧那边，车头的右侧，是特别严重的。

某车之家做过一个实测的：即使是汉兰达这种尺寸的SUV处于并不算很大的3轴货车的右边，完全看不到，找不到这个车子的。

刹车距离长

保持车距的第2个原因就是大货车的刹车距离很长。

我们视频以前做过，《大货车事故那么多，真的是司机不刹车直接撞上去造成的吗》里面详细讲过，这里简单说。

一辆满载的商用卡车从104km/h的速度刹停需要183m，普通的家用车百公里刹停基本上就40m就行了，4倍有多。

这还只是标准载重的情况下，国内不少车子超载的，大家懂的都懂，是不是？

长安大学王志祥硕士论文《货车重特大道路交通事故安全对策研究》，上面有个数据。

货车的重特大道路交通事故当中，将近80%的车子都存在超载行为，而且大部分的货车行驶载重量是标准的2到3倍，会严重影响货车的制动性和稳定性。

所以，如果我们开在货车的前面，真的要给它留足够足够足够长的刹车距离。

为什么我说那么多遍？你说话是不是觉得有点奇怪？

你留的距离也要觉得距离已经长得有点离谱了才可以，尽量保持正常车距的2倍以上，并且速度还要比它快一点，在它们前面。

比如说：时速在开100km的时候，最起码要比它前头200m以上，这样才相对保守一点。

不然一旦后面的货车上来或者稍微轻轻点了点刹车，人家直接就过来了，直接就变成手风琴了。

当然了，有的时候我们会迫不得已地处于2台货车之间。

比如说：堵车，「哇」压力真的还是挺大的，我们就要和前面的货车保持3到4个车身的距离。

开双闪提醒后车，时刻注意后方货车的情况，我自己就这么干，紧张的。

这个时候如果真的撞上来，有可能就不是手风琴了，有可能就是平掉了，对不对？

比如说：按闪光已经按了有点晚，后面的车子「哗」已经开上来，有可能会狂按喇叭，就是鸣笛「嗯嗷」很响的大货车喇叭，对吧？还闪灯在提醒我们。

利用这段时间加速躲到旁边车道去吧，赶紧别出去一点是一点了。

超大货车一定要快

除了保持车距，第2点要注意的就是超大货车一定要快。

道理其实和前面说的是差不多的，因为超车肯定是离货车是比较近的，所以尽量要减少待在盲区里面的时间，并且尽快和货车拉开距离。

超车前一定要打个转向灯，如果条件允许的话，按一下喇叭或者是抬个灯闪灯，提醒下前车的司机：我要超车了。

即便他左右看看没有车子，他想也许你在盲区里面，至少保持不乱动，这个还是很要紧的。

如果是两车道，是需要借道超车的时候，就要更快了。

货车很长，对不对？比一般车子长很多，如果速度提不起来，超车时间的话，就比想象中的要多好多好多。如果对面还对向来了个车，就进退两难了。

就有点像：打游戏里面的残血守高地，对面的兵线又过来了，冒死清兵还是回泉水，都说不清楚了，对吧？

路口不要和货车抢道

第3点需要注意的是在路口不要和大货车抢道。分成2种情况来讲。

同向拐弯抢道

第1种情况就是，同向拐弯不要从货车的内侧超车或者是抢道。

车子拐弯的时候前后轮的路径其实是不太一样的，会形成一个月牙形的“内轮差”的这么一个区域的。

大货车的内轮差会非常非常大的。

说个不恰当的比方：你走路往左边走和往右边走，左脚的步子和右脚的步子，迈的幅度还不太一样了，对不对？

大货车如果也是个人的话，它要是向右转或者向左转，你看起来远处它就像一个瘸子了，就那么一踉跄一踉跄地在那边走了，范围非常之大。

河北工业大学徐令选有篇硕士论文，不妨听听看，《大型车右转盲区形成机理及防治措施研究》，上面算了一下。

一辆轴距6.5m的3轴货车内轮差能达到20.76㎡，如果说一辆轴距12.26m的6轴大货车，内轮差能达到40.39㎡，都快赶上上海一套房了。

大货车进弯的时候，为了给后轮留出过弯的空间，车头一般都会比较靠外的，弯道内侧看起来有很大的一个空间好像可以超车超上去的，好像它让我了嘛，对不对？

一旦货车进入了出弯的阶段，车身「哗」一下摆过来的时候，这个空间很快会消失掉的，会被挤压掉没有的，就会非常危险了。

简直就是有点像假动作一样的，它往左边一走，右边空出来那么多。

「哎」空了，我上去，它往右边真的转弯的时候，整个身子往右边全部挤过来，我们又没有地方逃了，「哎呀」这个东西就比较危险。

尽量它右转弯的时候，你不要在它的右边，土话就是这么个意思。

非同向抢道

再来说另外一种，非同向抢道，相关的事故案例其实也是不少的。

比如说：小车是直行的，对面的货车过来向左转，或者说小车是左转的，右侧的货车它在直行，都属于这种情况。

只要碰上，基本上就是“蚂蚁撞大象”了。

如果说：大车打个方向避让，还有可能就是重心高，人家小车是甩尾，重心高可是翻车了。

「哗」整个沙子，「哗」整个都是钢筋铁条，就压在小车或者别的车上面，危险性真的非常地大的。

所以说，遇上这类情况，小车一定不要和大货车抢道，就算是我们有路权，应该让我们，我们也让它先走。

我觉得一方面是避免吃亏，另一方面，开货车的司机朋友们真的很辛苦，真的不容易，天天路上讨生活的，让他多走一点，为什么不可以呢？对吧？

我是推荐大家也让货车师傅稍微顺畅点先走。

路遇大货车，一定要保持敬畏之心

总得来讲，路上遇到了大货车，一定要保持敬畏和尊重之心，敬畏的是安全性，尊重的是大家的不容易。

小车的结构强度在大货车面前，跟乐高积木没有什么太大区别的，所以说，能躲多远就躲多远，这个是一点。

第2个就是：我们开车大多是为了通勤，或者说去餐馆吃饭，人家开货车是为了有饭吃，能让就让，大家平平安安回家才是最重要的。

如果觉得我说的你也赞同的话，不妨在评论区、留言区，大家一起讨论一下。