太原铁路局的薪资在待遇怎么样

Answer 1

入职后第一年为试用期。无薪级别只有3000左右的生活补贴，差别不大。本科生比专科生多两个档次的工资，也就是本科生比专科生多300-1000。入职一年后，下表是助理工程师的所有收入。各铁路局的收入因站而异，因地区而异，因单位而异。(非官方数据，仅供参考)。
铁路局提供的机会：
1、大学生都是干部，所以获得干部身份的限制少很多，这是上风。
2、学习机会和考试机会很多，通往高处的路并没有关闭。
3、积极改革探索，做好大学生职业规划。
4、提拔干部时，优先提拔合适的大学生。
发展：本科生去铁路发展还是有可能的。首先，铁路局比较重视，基层单位也重视。比如段把所有大学生放在主任助理岗位锻炼，每个车间主任配一个大学生助理。但是铁路局很多岗位的招聘条件都要求第一学历是本科，无形中给我们创造了更多的机会。
选拔铁路局后备力量到清华大学、武汉大学攻读MBA，也是向本科第一学历倾斜。第一学历不一定是本科学历，因为合格的本科学历的人比较少。比如这次武汉铁路局大学的MBA学历是：国民教育序列本科学历，40岁以下。清华的MBA班条件更高，出来的是以后局领导的后备人选，武汉大学出来的是处级领导的后备人选。当然，西南交大也有一些在职工程硕士班，门槛比MBA低，非常适合大学生未来学习。学费你自己出一半，公路局负责一半。

Answer 2

入职后第一年为见习期，无工资级别只有生活补助大概3000左右差别不大，本科生比专科高两档工资，就是本科相对比专科多300-1000不等。一年后定职，下表全为助理工程师收入，路局各站段、地区间收入有差别，个别单位差别较大。(非官方数据，仅供参考)
但是除了最基本的薪资待遇，我们需要再深入考虑一下个人发展，毕竟本学历的毕业生进入铁路局后，是有一些区别的！
谈谈干部身份：
1.铁路院校招聘进往的本科生人事处都会下助理工程师的“干部令”(一张纸)。
2.下的“干部令”只是纯技术干部，不占用铁路上所谓的“干部编制”，所以下令没有限制，人事处也承认是干部，但只是有干部身份，没有干部岗位，没有干部级别(级别分干事、股级、主任干事、副科级、正科级、副处级、正处级)。
相对来说本科是“幸福”的，铁路局在招聘的告示中着重提示：此次招聘职员都当工人使用(即没有干部令)。有些人可以凭借自己的能力及关系进进铁路后也可以获得干部令，有一个很好的发展，比如现在很多铁路职业技术学院毕业的大专生，通过自己的努力比本科生混的好的多的是，他们往往目标明确，比如刚开始他们的目标就是弄到一个干部令，随后再慢慢朝着另一个目标进发。而作为这些见习完以后轻松就获得干部令的本科生们，往往更轻易迷茫，目标不明、方向不对。加上大学生的“清高”、“自以为是”、“外地人”等劣势，很多人很轻易被遗忘。
谈谈发展：
本科生在铁路发展还是可以的。首先是路局比较重视，基层单位也重视。比如段把大学生都放到主任助理岗位锻炼，每一个车间主任配备一个大学生助理。而路局机关很多岗位招聘条件中很多要求第一学历为本科，无形中给我们创造更多的机会。
铁路局选拔后备气力往清华大学、武汉大学读MBA，也向第一学历为本科的倾斜，不是非得第一学历为本科，由于究竟够资格又是本科生的人比较少。比如这次铁路局武汉大学MBA资格是：正科级、国民教育序列本科学历，40岁以下。清华MBA班的条件更高一些，出来的人以后都是局领导的后备人选，而武汉大学MBA出来都是处级领导的后备人选。当然还有一些西南交大的在职工程硕士班，门槛比MBA更低了，很适合大学生以后读。学费是自己一半，路局负责一半。
铁路局提供的机遇：
1.大学生都是干部，取得干部身份限制就少了很多，这就是上风。
2.学习机会、考试机会很多，往高处走的路没有封闭。
3.积极改革与探索，为大学生制定职业生涯规划。
4.提拔干部时优先提拔合适的大学生。
以上，望采纳，谢谢！