主动控制技术主动控制技术内容

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在飞机设计阶段主动整合控制系统与气动布局、结构、发动机等，以提升飞行性能和品质的反馈控制技术被称为主动控制技术。亦称为随控布局技术，是电传操纵系统控制发展后的产物。主动控制技术主要包含以下几个方面：

放宽静稳定性控制：以往飞机通过平尾使焦点位于质心之后获得静稳定性，但会增加平尾、机身长度与重量。主动控制技术设计飞机在超音速时为静稳定，亚音速时根据干扰信号驱动平尾产生恢复力矩，实现人工稳定，提高机动性。

机动载荷控制：传统轰炸机按机动过载设计，巡航飞行中机翼抗弯强度冗余。主动控制技术根据巡航要求设计机翼承载能力，机动飞行时通过控制系统驱动操纵面调整机翼升力分布中心向翼根移动，保证净增升力满足需求，减轻结构重量，提高巡航经济性。歼击机仍按机动过载设计，但在机动飞行时，控制机翼升力沿展向按椭圆形规律分布，以减小诱导阻力和气流分离，增大单位剩余功率和抖振升力系数，提高机动性。

颤振抑制控制：传统方法通过加厚蒙皮和增设配重来防止机翼、尾翼颤振。主动控制技术在机翼、尾翼上安装加速度计感受振动信号，驱动相关操纵面按规律偏转，产生阻尼气动力抑制颤振，减轻结构重量。

阵风载荷控制：阵风或大气紊流使飞机颠簸，增加结构疲劳和乘坐品质问题。主动控制技术在飞机适当部位安装加速度计，根据干扰信号控制操纵面偏转，增加状态阻尼，减小阵风或大气紊流引起的机翼升力变化。

直接力控制：传统飞机重心沿立轴、横轴的运动通过力矩操纵间接控制，导致姿态运动与轨迹运动耦合。采用直接力控制的飞机通过增设水平前翼、垂直前翼，利用控制系统使它们与水平尾翼、方向舵协调偏转，产生纯升力、纯侧力，解除耦合现象，减小操纵反应时间滞后，提高飞机机动性和武器投射命中率。

主动控制技术还应用于综合飞行/推力控制、综合火力与飞行控制系统等领域，进一步提升飞行性能与作战效能。

扩展资料

主动控制技术（Active Control Technology），是由美国率先提出的一种飞机设计和控制技术。从飞机设计的角度来说，主动控制技术就是在飞机设计的初始阶段就考虑到电传飞行控制系统对总体设计的影响，充分发挥飞行控制系统潜力的一种飞行控制技术。F-16是世界上第一架采用主动控制思想设计的飞机。