在距离双离合技术大批量应用已经20余年的今天，到底有没有一台双离合产品能够终结大家对其不信任？
必须承认，双离合变速箱技术普及过程中走过很多弯路，犯过错误，初期产品的不成熟以及缺少对当地路况充分的适应性考虑，带来了大量历史遗留问题。甚至有段时间，学习手动技法保护双离合变速箱，已经成为一种流传在车主中的秘籍。但我们要就此判定双离合变速箱是“车坛毒药”么？当然不行。
实际上，相比AT、CVT，双离合变速箱它的承载扭矩大、效率高，代表了产业的前进方向，并且已经成为市场的主流之一，据统计，目前新车销售中DCT变速箱市场占比已达25%，并有进一步扩大趋势。同时，扭矩大，效率高的特地使得其在新能源普及进程中更具优势，对于布局新能源的品牌来讲，DCT变速箱显然已成必经之路。
而无论是合资品牌还是自主品牌，选择DCT这条路容易，能认真做好的并不多。
从此次龙蟠杯“世界十佳变速器”评选揭晓的结果来看，在仅有两款混动变速箱胜出的情况下，吉利7DCT 390H混合动力湿式双离合变速箱能占得一席之地，也让我们找到了重新评判双离合技术路线的线索。其魅力之处在于，不只是经济性的提高，在可靠性指标上相对AT变速箱也实现了可观的反超，这正是让我们兴趣盎然的关键。
实际上，作为吉利耗资100亿元打造的未来传动扛鼎之作，吉利7DCT家族已经是蝉联此奖项了。去年夺得该获奖的是其燃油配型7DCT 330，两者可谓一脉相承。通过对其研判，我们希望能够展现目前主流DCT变速箱诸多技术前沿的真相，看看你所担心的那些问题还存在吗？新技术是如何从用户使用价值出发将问题一一化解。
如何让双离合变速箱更可靠？
对于用户来讲，可靠性仍是最重要和最基本的要求！
我们发现，吉利7DCT 390H无论是燃油版还是混合动力版本，都采用了“湿式”技术架构，相对于成本经济的“干式”架构，其在可靠性上根基更牢。
吉利7DCT 390H湿式双离合变速器总成
同时，这款变速器经历了可能是目前全球最独特和最严苛的验证过程。它的台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美的24万公里标准。除此之外，单台产品还要经历连续2000小时台架实验，这几乎相当于3个月不停机，在变速器工程领域，建立了独树一帜的新标准。
而另一方面，吉利7DCT变速器的“眼界”更宽！出于CMA架构的战略布局，吉利、沃尔沃和领克品牌都将共享此项成果，因此吉利7DCT在遍及全球4大洲的路试中，针对城市、山地和高速等工况验证持续进行了5年以上，累计行驶里程超过980万公里，充分考虑到满足全球市场复杂多样的需求。
这其中，很特别、也很极致的是，吉利7DCT 390H还经历了负重+拖车反复坡道启停这样的“变态”试验。试验细节就是装满2.1吨的状态下，拖一个1.8吨的拖车，停在一个非常陡的斜坡上，100%油门起步，然后马上踩刹车降低车速，让车拖着拖车在坡道上面用非常低的速度行进数百米，然后停止，周而复始数十次，让离合器一直处在高摩擦的工况中。这项实验真的非常沃尔沃，初衷是为了满足欧州普遍存在的拖车出行，比如拖着房产去阿尔卑斯山露营游玩遇到了堵车。不过却更极端地验证了其在高负荷情况下，频繁启停工况的可靠性，意味着你出地库、高架路堵车时再也不用操心用手动模式驾驶了，哪怕夏季在火炉山城——重庆的拥堵路况，也能放心使用。
近来，吉利CMA架构确实优秀作品频出，而保证这台7DCT的可靠性，自然也少不了高精度制造实力作支撑。我们现在还清晰记得参观7DCT诞生地——吉利春晓“微米”工厂的震撼。全封闭式微正压恒温恒湿车间，就是为了保证精密仪器不会受环境的细微影响而出现加工偏差。齿轮超精加工、高精度激光焊接及超声波探伤等技术确保实现微米级精度。
双离合的经济性还能再高吗？
答案是肯定的！
目前，全球双离合技术趋势是实现电液化控制。大众DQ381就采用了所谓的“双泵”系统，一路电动油泵为离合器和齿轮散热供油，并为换挡动作提供辅助压力；而另一路是传统机械油泵，它为双离合器的压紧提供了可靠的压力。这种双泵系统虽然实现了润滑和换挡油路的电气化控制，但其离合器控制仍然使用传统机械油泵，机械油泵因为与发动机是机械常连接，在不需工作的时候，如滑行、怠速等工况，它仍然在消耗发动机的能量，并不能做到按需供油，造成了能量的浪费。也因此，大众正在积极布局全电液控制的下一代产品。
与之相比，全电液化是更明朗的未来。吉利7DCT 390H家族包括燃油及混动版本，均采用全电控主动供油系统，而非机械油泵和电子油泵的混合体。整个系统在全工况下都做到了按需供油。在滑行、发动机关闭（混动）等情况下，电动油泵也能够灵活的按照系统需求提供适当的油液压力，既不浪费，又能保证关键部件散热所需。
吉利7DCT 390H电子油泵系统
在新技术的加持下，吉利7DCT 390H的最高传动效率已经达到97%，比著名的ZF 8AT 84%传动效率高出一个数量级，比双离合变速箱行业平均91~94%传动效率也更极致。据测算，吉利7DCT的平均100公里能量损失只有30瓦，比大众机械油泵DSG变速箱能耗低6倍！搭载这款变速器的缤越、博越、星越等车型都有着同级令人艳羡的综合油耗表现，这也有力的印证了双离合变速箱经济性进入新境界的实用意义。
双离合变速箱的平顺性还令人担忧吗？
在以往，双离合变速器之所以被认为不平顺，变速箱响应速度差，这里面除了离合器切换的机械动作本身的特点以外，在很大程度上还取决于各厂家在调校上对于耐久性的妥协。尤其在大众针对中国路况调整其离合器控制策略之后，低速行驶时挡位切换次数少了，半联动过程少了，保护了离合器不至于过热，但在某种程度上却放大了不平顺的问题。
要知道，想从根本上提升平顺性和响应速度，首先需要一个散热良好、足够耐久的硬件技术基础。通过上述分析我们可以看出，吉利7DCT在设计之初，就通过技术创新夯实了一个良好的基础。因此在频繁换挡、负重状态下的强可靠性，也为工程师调校出合理的换挡策略提供了更大空间。
另外，吉利7DCT采用电子换挡驱动器，取代了传统的电磁阀液压换挡机构，在执行每一次换挡动作时响应速度更快更直接，换挡动作在0.2秒内完成，比常规电磁阀液压换挡的0.35秒更快，换挡更快了，感觉也就更平顺了。当然，作为新能源战略下的作品，此次获奖的7DCT 390H在电机辅助作用下更无须担心平顺性。
吉利7DCT 390H电子换挡及拨叉系统
吉利7DCT家族立足于新能源研发，可以说是“蓄谋已久”的，而在混动布局实现路径上，并没有遵循已有的双离合变速箱+P2电机的既有技术路线，而是另辟蹊径采用了独特的P2.5架构。
区别于大众在双离合变速箱之前串联性能受限的P2“饼干”片状电机，7DCT 390H的驱动电机与变速箱壳体集成，具有独立的冷却回路，通过减速增扭齿轮系与变速箱偶数输入轴相连。这样的布局即解决了传动齿轮的散热润滑问题，又让电机的选型不受限制，可选择驱动效率更高的长型电机，进一步提升系统的经济性水平。
同时，这套系统属于并联结构，在日常工况下能够同时发挥发动机与电动机最优效率区间的优势，而且电机没有侵占传动轴系的宝贵空间，也就不用像大众P2混动系统那样牺牲一个挡位，齿比分布更密，经济性和易用性自然更强。
由于本身具有很强的匹配灵活度，所以7DCT 390H在CMA架构下的多款产品得到了验证。博瑞GE、缤越、星越、嘉际，以及领克等不同级别产品上应用，做到了针对性匹配，带来了多样选择，体现出其无与伦比的灵活性。
吉利7DCT 390H电机及动力输入轮系
写在最后
满足排放法规和立足于消费者使用需求，并不是矛盾的存在。尊重用户体验，务实的技术创新才能够赢得用户认可。目前，吉利7DCT应用规模已经相当可观，从轿车到SUV，从燃油车到混合动力车。大量用户在全面使用环境中的验证，是对其可靠性、经济性和平顺性最好的证言。
此次披挂7DCT 390H湿式双离合变速器获奖的星越PHEV，凭借更具实用性的混合驱动体验，为用户带来了高性能、低油耗的双重极致体验。而7DCT在吉利CMA架构下的应用，也让更多中国品牌产品成为以实力获赞的爆款担当，而未来它还将作为沃尔沃车型的当家传动核心，一同征战全球市场。
常言“好马配好鞍”，我们一辆车的好坏，绝对离不开动力模块。吉利7DCT的高起点和布局长远的技术创新让我们对一辆中国好车更增期待！
1、浙江吉利变速器有限公司隶属于吉利控股集团之子公司。浙江吉利变速器有限公司成立于2002年10月，厂址位于宁波市北仑经济技术开发区，占地面积80余亩，建筑面积约3万平方米。
2、主要产品为手动、自动轿车变速前驱动桥，年产1.0～1.8各型手动变速器20万台，1.0～1.6的各型自动变速器1万台，全部产品均为自主研发。目前公司参考、借鉴国际先进技术，并结合吉利车型的具体情况，为吉利1.5、1.6、1.8车型“量身定制”、拥有100%自主知识产权的JL-S160、JL-S148五速前驱动桥，均已研发成功，并全部通过了各项国家规定的台架及道路试验，承担临海、路桥、华普、美日、湘潭、兰州六大基地的配套任务。
3、公司于2007年6月份一次性通过ISO-9000质量体系认证。在自动变速器方面，自主研发的Z系列自动变速器，建立了国内首个AT自动变速器系列产品的企业标准，指导编制了自动变速器专用配套零部件相关技术标准28套，并获得10项专利成果（5项发明，5项实用新型），填补了国内汽车领域的空白,并获得2006年度中国汽车行业科技进步唯一的一等奖，创建了国内自动变速器配套产业链，带动了国内汽车变速器配套行业的整体升级。
4、浙江吉利变速器有限公司已成为吉利控股集团最具潜力的效益增长点之一
实际上，相比AT、CVT，双离合变速箱它的承载扭矩大、效率高，代表了产业的前进方向，并且已经成为市场的主流之一，据统计，目前新车销售中DCT变速箱市场占比已达25%，并有进一步扩大趋势。同时，扭矩大，效率高的特地使得其在新能源普及进程中更具优势，对于布局新能源的品牌来讲，DCT变速箱显然已成必经之路。
而无论是合资品牌还是自主品牌，选择DCT这条路容易，能认真做好的并不多。
从此次龙蟠杯“世界十佳变速器”评选揭晓的结果来看，在仅有两款混动变速箱胜出的情况下，吉利7DCT 390H混合动力湿式双离合变速箱能占得一席之地，也让我们找到了重新评判双离合技术路线的线索。其魅力之处在于，不只是经济性的提高，在可靠性指标上相对AT变速箱也实现了可观的反超，这正是让我们兴趣盎然的关键。
实际上，作为吉利耗资100亿元打造的未来传动扛鼎之作，吉利7DCT家族已经是蝉联此奖项了。去年夺得该获奖的是其燃油配型7DCT 330，两者可谓一脉相承。通过对其研判，我们希望能够展现目前主流DCT变速箱诸多技术前沿的真相，看看你所担心的那些问题还存在吗？新技术是如何从用户使用价值出发将问题一一化解。
如何让双离合变速箱更可靠？
对于用户来讲，可靠性仍是最重要和最基本的要求！
我们发现，吉利7DCT 390H无论是燃油版还是混合动力版本，都采用了“湿式”技术架构，相对于成本经济的“干式”架构，其在可靠性上根基更牢。本回答被网友采纳
