智己有风格更有实力 智己汽车销量未来可期

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对于新能源汽车的发展，我国虽然起步晚，但发展迅速，崛起了一批新能源汽车品牌，在这当中智己作为后起新秀，逐渐开始进入大众视野。有着上汽集团背书的智己，推出的车型让人眼前一亮。智己汽车销量的稳步增长，离不开智己团队对自身的建设，去塑造和奠定了智己这个品牌的基调和发展方向，也包括其独特的品牌形象。

初创企业必经之路 品牌的1.0时代

对于任何一个品牌来说，初创期是品牌生命周期的第一个阶段，在这个阶段里，品牌经历了一个从无到有的过程。将一个品牌从不存在变为现实，这其中需要品牌管理者有着很大的勇气，也需要承担很大的风险。

需要注意的是，在这一时期品牌通常是不盈利的，需要品牌管理者的大量资金投入。与此同时，针对一个新品牌的面市，目标顾客的反应必然有着很大的差异——无视、关注、尝试和充当传播者。

因此，任何一个品牌初创期的销量往往都不会太过火爆，这是正常现象。多数消费者对于新品牌缺乏认知，且选购时会相当谨慎，而对于那些首次选择接受新鲜事物的人群来说，很可能未来成为品牌坚实的拥趸者和榜样者。

蔚来如此、特斯拉如此，智己汽车也是如此。数据显示，凭借一款主打顶级驾控性能的车型智己L7，智己汽车自6月中旬开启用户交付以来，基本将月交付量稳定在千辆左右。这样一个比较稳健的起步，在35万-40万以上极度内卷的市场环境中实属不易。考虑到蔚来、小鹏、岚图等造车新势力的起步销量均未能破千，可见智己将“驾控”作为产品创新和品牌初创的核心，还是收获了一众认可。

值得一提的是，近期AKC后轮转向系统缺货已影响智己L7的终端交付。智己汽车表示，智己L7全系标配的后轮转向AKC全驱系统，目前只有采埃孚的奥地利工厂生产供应。受全球疫情和芯片紧缺的影响，AKC后轮转向的核心芯片短缺，供应极其困难；同时智己汽车还需要和保时捷、奔驰、宝马等车企争夺采埃孚有限的产能。

面对供应链的挑战，智己汽车却表明“不会减配”，坚持全系标配AKC。那么，为何智己汽车要坚持到底？

新世界驾控旗舰 智能与豪华体验于一身

诚然，无论是燃油车也好，智能电动车也罢，它们的前提必须是一辆驾控扎实安全的好车。智己L7上市之初便将自己定位“新世界驾控旗舰”，对于驾驶层面有着极为严格的要求。

动力方面，智己L7 Pro搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m。官方0-100km/h加速时间仅需3.87s。得益于电机特性，让三秒多破百的加速能力不再是百万级超级跑车的特权。

不仅如此，对于一台中大型轿车而言，如果转向性能跟不上动力性能的话，那么容易对安全性造成一定风险。而智己L7不单单只靠出色的加速能力出圈，出色的底盘调校可以说让它成为了一台真正意义上的“驾驶者之车”。

智己L7是全球唯二、同级唯一全系标配“AKC后轮转向+混合胎宽”车型，有了这样的配置加持，也难怪官方将其定位“新世界驾控旗舰”。那么对于四轮转向配置，相信大家都不陌生，此前在保时捷Panamera、奔驰S级、奥迪A8L以及宝马7系等豪华车型上均有所配备。

那么为何豪华车型独爱AKC后轮转向功能？首先，后轮转向系统是更好、更安全驾驭电动车的终极技术解决方案。在电动车时代到来后，电动化技术轻而易举的破除了燃油发动机的技术壁垒。在驾控性能上，智能电动车起步即碾压传统燃油车，动力至少强2倍，动力传输速度25倍，线控响应速度7~10倍，但“传统电动车”的设计和整车架构，无法稳定支撑其翻倍的动力和加速表现，甚至可能造成一定安全隐患。如同“被发动机驱动的马车”，就算跑出了汽车的速度，但高速上变道时横摆角太大容易翻车或失稳，需要用四轮转向来抑制整车的横摆。

因此，智己L7全系标配后轮转向并不是为了堆砌或炫技，而是真正从驾控的角度给出的方案。正如智己汽车联席CEO刘涛说：“它是智能汽车底层OS的必选项。”反观一些电动轿车上搭载空气悬架，但它在轿车上发挥的作用仅有15%，暴露出来的是造车底层逻辑思考的缺失，或者说在变相收取智商税。

智己L7所采用的四轮矢量驱动技术，是由四轮转向+四轮驱动组成。其中，后轮可实现双向共12°的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度。在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下实现“虚拟轴距”（2580-3250mm）的智能调节，大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性。

混合胎宽则是超级跑车才有的配置，其可以充分榨取驱动轮的牵引力，并降低从动轮的滚动阻力，使得牵引力效能最大化。智己L7采用前245mm后275mm混合胎宽设计，更宽大的后胎能够提供更强的抓地力，做到急加速不打滑，高速过弯不甩尾。配合大师级底盘调校，赋予智己L7完美的动态表现。

除此之外，智己L7在制动层面也是相当出色，官方百公里制动距离仅需32.69m，全力制动时车身姿态平稳，刹车踏板的振动也比较柔和。值得一提的是，智己L7以43.646km不间断漂移超越保时捷，成功斩获电漂世界纪录荣誉。要知道漂移被称作“极限边缘的驾驶艺术”，是一种在极限状态下精准可控的驾驶方式，对车辆性能有着较为严苛的要求，可见智己L7一开始就是奔着极致性能去的。

全面进入造车新时代

有了极致操控还远远不够，面对当今“互联网造车”愈演愈烈，造车新势力们纷纷花拳绣腿博出位，各式各样的智能座舱、高级别自动驾驶，国产电动车可以说卷出新高度。智己L7虽然作为后来者，但其吸取了更多前车之鉴，打造出了前所未有的高端品质感。

从外观来看，智己L7并没有一味地追求新，它依旧保留了传统中大型轿车的稳重与敦实感，完全不会给人带来突兀的感觉。与此同时，作为一台新时代智能轿车，车头两侧大灯不仅提供了包含自适应远近光的照明功能，而且还配备了DLP数字投影和ISC智能交互灯组，可以实现丰富的图像及动画效果。其中DLP辅助场景主要通过投影技术将画面投射至车头前方，提示驾驶者及行人以便更安全、高效地出行。智己L7智能车语提供了如示宽光毯、行人警示、前车距离提醒、导航辅助等场景设置，极具科技感。

车身尺寸方面，作为一台中大型轿车，智己L7的长宽高分别达到了5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。与此同时，官方针对轮圈、后视镜以及底盘等细节方面进行了优化，使其具备更加出色的空气动力学，最终智己L7的风阻系数仅为0.21Cd。

拉开车门，贯穿整个中控台的悬浮屏映入眼帘，极大地满足了消费者对科技感的追求。同时，中控屏是由左侧26.3英寸和右侧12.3英寸副驾娱乐屏组合而来，左右屏幕还可支持单独升降，以应对各种场景下的使用。

如果说高级和科技感是人们对进入智己L7内饰的第一主观印象，那么它还隐藏着另一大特点——安全。根据官方介绍，智己L7斩获行业内首个中汽研“CN95清新空气座舱认证”满分成绩，其新车状态下车内的气味水平，可以和放置透气了180天的新车媲美。

智能化时代“驶来” 安全仍是第一要素

相对于原来的燃油车而言，智能电动车的确在软件OS、智能座舱、智能驾驶方面有着脱胎换骨般的变化，“造车”不能简单的拷贝“造手机”，他们之间最根本的不同是“功能安全性”。在L5自动驾驶来临之间，车还是处于人机共驾的状态。因此，对于一台高速行驶的机器，安全仍是驾驶第一要素。

在智能驾驶方面智己汽车尤为看重，智己L7搭载了IM AD智能驾驶系统，包含12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元。后续可通过用户数据权益计划升级远距离高精度激光雷达，以及智驾域控制器高算力Orin芯片。

源自L4算法平台的人工智能超级算法，经过海量数据的AI训练，让IM AD面对加塞场景和大车异型车场景时，具有更好的识别能力和更从容的应对能力。

在面对消费者常见的高峰和堵车场景时，IM AD智能驾驶系统具备足够早、足够准、足够及时的加塞意图预判能力，可及时减速，降低人工接管率，甚至必要时还能智能横向避让（通过OTA实现）。

此外，在辅助驾驶方面，智己L7还配备了行业首创IMOS空中领航模式，通过智能驾驶与高精度地图的数据融合，用户们可以提前洞悉超视距，预测前方所有路况。当然，它还支持填满整个SR界面的横屏，用户可以自行选择样式。

至于消费者对电动车最为关心的电池安全方面，智己L7搭载的电池包开创性采用了五重电池防护方案，热失控防护的理念贯彻整个开发过程，最终实现电池系统热失控风险降到零。其五重防护方案分别针对电池可能发生自燃的五大环节，实现对症开方，防患于未然。

在当今竞争如此激烈的新能源汽车市场中，一个汽车品牌的诞生是不易的，而对于一个优秀的品牌来说则一定是需要有时间的沉淀，这份沉淀中必定存在着坚守的力量，这份坚守或许是一个理念、一个原则、一种品格或者一份初心。

智己汽车销量也许不是遥遥领先，但作为一个初出茅庐的品牌，它的表现还是不俗的。不是一味的模仿，而是加大研发和用户调研的投入来进行创新，打造真正符合用户驾控和乘坐感受的车辆，智己L7就是这样不同的存在。如此有自己独特品牌气质的车企，是值得大家关注和买单的。它能否为新能源汽车市场注入一股活水，智己未来的发展十分令人期待。

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