一般汽车装防盗器大多数都是什么触发触发怎么接?

Answer 1

负触发方式的判断：用测试笔固定夹一端接地（搭铁）。

触笔一端触试中控锁的两条控制线，中控锁若工作，该两条线是中控锁的负触发控制线。 

正触发方式的判断：用测试笔固定夹一端接电源，触笔一端触中控锁的两条控制线，中控锁若工作，该两条线是中控锁的正触发控制线。 

正负触发方式的判断：若用上面两种方法去判断中控锁都工作，这是正负触发法方式。 

单线串联负触发方式的判断：用电笔测只有一条线下锁，在找没有开锁线，而且剪段这根线会开锁。 

正负触发和正电回路判断都是一样的。

正负触发的不一定能用上正电回路。

它们判断方法都是在开锁或关锁时分别有两根带正电的线，判断这两个可以接正负触发，但是不一定要用正电回路。在断开线后，然后在给锁分别一个正电，这时看锁是不是开或者关，这才确定是不是正电回路。 

双电位触发：他是同一条线在高电压和低电压的时候会有两个动作（试电笔一头夹负，一头试中控盒，如果一根线出现开或关，在碰一次，出现关或开，就有双电位负触）。 

单线负触发：（判断方法就同一条线反复动作，给一次电就动一次）。 

单线串联负触发和单线负触发区别就大了，单线负触发就是把中控线断开给主机供电和正电回路的供电相反单线负触发。（单线串联负触发判断方法找到一条中控线给负电动作一次剪断动作一次）。 

开关串联负触发，说白了就是负触发，只是这负电不是用的，我们产品的负电而是原车中控的负电，你就是负触发也能装。

要是原车中控的负了，我个人认为是他的中是需要特定的电压和电流来控制（判断方法和负触发一样），至于怎么配线，防盗器的说明书里有。

Answer 2

这些就是如何判断触发的资料，自己琢磨哈/A
负触发方式的判断：用测试笔固定夹一端接地（搭铁）。触笔一端触试中控锁的两条控制线，中控锁若工作，该两条线是中控锁的负触发控制线。
B
正触发方式的判断：用测试笔固定夹一端接电源，触笔一端触中控锁的两条控制线，中控锁若工作，该两条线是中控锁的正触发控制线。
C
正`负触发方式的判断：若用上面两种方法去判断中控锁都工作，这是正负触发法方式。
D
单线串联负触发方式的判断：用电笔测只有一条线下锁，在找没有开锁线，而且剪段这根线会开锁。
E
正负触发和正电回路判断都是一样的，有人说。正负触发的不一定能用上正电回路。它们判断方法都是在开锁或关锁时分别有两根带正电的线，判断这两个可以接正负触发，但是不一定要用正电回路。在断开线后，然后在给锁分别一个正电，这时看锁是不是开或者关，这才确定是不是正电回路。
F
双电位触发：他是同一条线在高电压和低电压的时候会有两个动作（试电笔一头夹负，一头试中控盒，如果一根线出现开或关，在碰一次，出现关或开，就有双电位负触）。
G
单线负触发：（判断方法就同一条线反复动作，给一次电就动一次）。
H
单线串联负触发和单线负触发区别就大了，单线负触发就是把中控线断开给主机供电和正电回路的供电相反单线负触发。（单线串联负触发判断方法找到一条中控线给负电动作一次剪断动作一次）。
I
开关串联负触发，说白了就是负触发，只是这负电不是用的，我们产品的负电而是原车中控的负电，你就是负触发也能装，为什么？要是原车中控的负了，我个人认为是他的中是需要特定的电压和电流来控制（判断方法和负触发一样），至于怎么配线，防盗器的说明书里有。
以下是简单记载：
1
你用试点笔一头夹负，另一头试中控盒，如果测到某根线时，搓会有反应，就是负触发！（多数国产低挡车）
2
相反用试电笔一头夹正，另一头夹中控盒，测到某根线有反应就是正触发。（欧洲车为主）
3
试电笔一头夹负，一头试中控盒，如果一根线出现开或关，在碰一次，出现关或开，就有双电位负触（POLO）。
4
一头夹负，另一头碰中控盒，出现关或开，在碰其它线无反应，将这根线剪断，就会出现开或关，就用单线串联负触发（上汽和一汽）......
二
正电回路的接法及条件
1）正电回路是用防盗器控制主门马达的运动来完成对整个中控系统的控制。所以能不能用正电回路必须先确认原车主门内是不是有驱动马达，如果没有马达则不可用，再要看马达是不是能够对中控完成控制，拉动马达，再看中控是否一起动作，必须所有门锁能够一起动作才可以，只是主门动作不可用。
2）正电回路查线方法，电笔搭铁，点住被测线，用手拉动马达，在马达开时亮的一根线是马达开锁线，在马达关时亮的一根线是马达锁线，查线位置在主门内或者主门通往车内的线束中。