现代客机、运输机、战斗机的起落架基本上都融合在机身里面，有的战斗机，如我国的歼5、6、7、8系列，延续米格战机的布局，主起落架舱是在两侧机翼里，欧美、苏式战斗机主起落架都是在机身里面。
前缘：机翼的前部边缘.
后缘：机翼的后部边缘.
翼展：机翼两尖端的直线距离.
弦长：机翼前缘到后缘的距离,通常沿平行于机身纵轴的方向测量.
展弦比：翼展和标准平均弦长的比值.
渐缩比：翼根弦长与翼尖弦长的比值.
相对厚度：机翼翼型最大厚度与翼弦的比值.
翼剖面：机翼横切面的形状.
掠角：机翼设计中心线与机身垂直线的夹角.
扭转：包括气动扭转和几何扭转.气动扭转是指翼剖面沿展向的渐变；几何扭转是指机翼横切面攻角沿展向的渐变.通过扭转来改善机翼的气动特性,避免翼尖先于机翼其他部分失速.
反角：机翼平面与机身平面所夹的角度.机翼平面位于机身平面之上时称之为上反角,反之为下反角.
现代喷气式客机普遍能飞到0.8倍音速，在越来越接近音速时，必须克服一项称为“波阻”（兴波阻力/Wave drag）的阻力。波阻随着飞机接近音速而急剧增大，也就是所谓的“音障”。
在这个速度下，飞机阻力受制于面积法则（Area rule）。面积法则简单地说就是飞机的横截面积A沿着其纵轴z变化越平滑（dA/dz越小）阻力就越小，而与截面的具体形状无关。
如果没有这些梭子形的盒子来整流的话，机翼那块前面有发动机，机身横截面积较大，而到后面没有发动机的地方截面积快速变小，这会导致很大的阻力。为了减小这些阻力，就加几个盒子，让截面积变化更为平滑，省力省油省钱。
防激波体里面的空间可以利用起来，装襟翼驱动机构、放油机构、甚至装起落架什么的。
你看见的这仨，是引擎。引擎都熄火的话，飞机就要失去动力而坠落了。追问
客机机翼上的油箱在哪呢？外观看的话，能看到么？
本回答被提问者采纳那客机机翼上的油箱在哪呢？有图最好，谢谢
客机机翼上的油箱是在哪呢？看外观能看到么？有图最好 谢谢
请问客机的主起落架是在机翼下还是机腹下呢?
现代客机、运输机、战斗机的起落架基本上都融合在机身里面，有的战斗机，如我国的歼5、6、7、8系列，延续米格战机的布局，主起落架舱是在两侧机翼里，欧美、苏式战斗机主起落架都是在机身里面。前缘：机翼的前部边缘.后缘：机翼的后部边缘.翼展：机翼两尖端的直线距离.弦长：机翼前缘到后缘的距离...
哪些大型客机的起落架是在机翼?
现代的大型客机的起落架多数是在机翼靠近机腹处。只有军用运输机使用机腹起落架的较多。例如波音飞机，起落架是在机翼根部靠近机腹。而空客的起落架是在机翼。超大型客机，后排共有四套轮胎的，两个在机腹，两个在机翼。
飞机起落架舱是在机身下面还是机翼里面
现代客机、运输机、战斗机的起落架基本上都融合在机身里面，有的战斗机，如我国的歼5、6、7、8系列，延续米格战机的布局，主起落架舱是在两侧机翼里，欧美、苏式战斗机主起落架都是在机身里面。
飞机起落架收起处是哪里
而主起落架则位于机翼根部，主起落架舱通常位于机腹两侧。为了保证飞机飞行时的气动外形不受破坏，起落架舱都有自动舱盖。当起落架收起时，舱盖自动关闭，使机体保持光滑的气动外形。当起落架放下时，舱盖自动打开，使起落架放下。
空客播音的客机的机翼为什么在下面,发动机在机翼下
大翼的位置是根据飞机机身的承重结构设计的，不是想放到哪就放到哪，起落架的长度也要根据飞机重心高度之类的参数精确计算，也不是说长就长，说短就短的，几十上百吨重的飞机，给装个一米长的腿，想想也不可能啊，落地时的冲击力，减震支柱的压缩量，这些都要考虑。发动机吊装在大翼下面有两个作用...
客机在地面滑行时是怎样转弯的
当一架客机在地面滑行时，通过改变方向盘（通常是前轮）的方向来转弯。主起落架（通常位于机翼根部或接近机翼根部）起支撑、滚动和滑动的作用，而前起落架起平衡和转向的作用。前起落架上的方向盘与飞机的方向舵相连，飞行员可以通过操纵改变飞机的方向。
大多数飞机的轮子都附在飞机的什么地方
那叫起落架。目前，飞机的起落架都是前三点式的，也就是说，有一个前起落架和两个主起落架。前起落架舱的位置位于机头下腹部，在那里开了一个舱口。而主起落架则位于机翼根部，主起落架舱通常位于机腹两侧。为了保证飞机飞行时的气动外形不受破坏，起落架舱都有自动舱盖。当起落架收起时，...
民航类大型客机为什么大多数都是下单翼设计
机翼是横穿机身的，机翼在机身下方的结构可以提高机翼强度，机翼阻力小，升力大。后主起落架布置在机翼根部，强度较高。飞机机翼必要时还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效快速地撤离旅客。还有就是下单翼由于受到机翼的阻隔，传至机舱内的噪声会大大降低， 从而提高了飞机的舒适性。
科普:客机的引擎为什么要装在机翼两侧
另一方面在机翼和机身之间加一个发动机舱会影响连接部的强度，英国的哈维兰彗星似乎因为这个有过解体的事故。四、起落架可以采用短设计。这个是给下单翼说的，下单翼由于离地面较近，所以起落架可以设计的短粗，有利于提高起落架强度和降低成本。另外相比上单翼而言下单翼的发动机仓更接近地面,更好维护些 ...
民航类大型客机为什么大多数都是下单翼设计,而军用运输机却都是上单 ...
就是起落架开始加高，比如737为了不加高起落架又防止发动机唇部距离地面过近，采取发动机底部唇口变形处理。军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼+翼调发动机更容易使用，而且还可为尾部侧门露出空间方便伞降，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这都是下单翼无法提供的优点。
