后来飞机上除了几条大梁外，机身都是通过金属蒙皮来实现支撑的。（在这之前有个过度阶段，叫蒙条式，好像被淘汰了）。这两种机身外部都是用金属层做的蒙皮，蒙皮之间就是铆接的。
至于整块的合金，制造工艺做不到不说，而且机身是一块块拼装的，拼装的好处就是拆卸方便，便与维修护理，机身中的各种设备仪器也便于安装。
现在客机机身把蒙皮去了，看到的骨架没有飞机的样子的，拼接还有个好处就是在手里的地方可以是通过几何外形和特殊材料的加强强度。
现在最先进的机体蒙皮是复合材料，粘接的---不可想象吧？！
同时的好处是拆卸和维护方便。
焊接的话，不就意味着又成了一体的，坏一处，就全坏？
飞机骨架用焊接和铆接有什么实际的区别么
铆接是采用铆钉进行连接,铆钉被砸紧后,被铆接部件被仅仅固定在一起,部件之间的力通过铆钉来传递.焊接是通过电或者火焰把两个部件的连接处加热,让它们熔化然后冷却凝固在一起形成一个整体的固定方式.而铰接是把两个部件的两端通过铰链连接在一起,连接后两个部件并没有被完全固定在一起,它们之间不能移动,...
飞机骨架用焊接和铆接有什么实际的区别么?
飞机骨架分为几种，以前的古老的都是支架的，，重，传导力的硬干，和油箱的安装等，也容易受空间限制，但结构相对结实。之间是靠焊接的。只有小飞机还在用。后来飞机上除了几条大梁外，机身都是通过金属蒙皮来实现支撑的。（在这之前有个过度阶段，叫蒙条式，好像被淘汰了）。这两种机身外部都是用金...
飞机都怎么焊接的
飞机并非焊接，骨架是激光和氩弧焊接，蒙皮是铆接。飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样。另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换...
飞机外壳为什么要铆钉做的
第四，飞机需要很好的密封，特别是蒙皮部分。铆钉比较软，在安装时就通过挤压膨胀与孔形成紧配合。这样就不用太多的密封胶。其它紧固件用于达不到这个效果 第五，并不是所有的地方都是安装的铆钉，安装强度高的地方还是用合金钢等螺栓。补充一下,飞机蒙皮和骨架（严格说是桁条）之间不存在焊接，飞机上的...
民航飞机机体与机翼是怎样联结的
一般来说，大飞机的机翼是一个整体的。就是左右机翼是一个整体。机体内部骨架和机翼是通过一般的连接技术比如螺钉螺母等。机体外部主要就是蒙皮了，现在的合金也是可以用焊接技术的。还有一些可活动舵面（方向舵、升降舵、副翼、襟翼、前后缘缝翼等）都是通过铰接的。
铆接和榫接区别
铆接具有连接强度高、抗振动和抗疲劳性能好等优点，在航空、航天、汽车和建筑等领域得到广泛应用。例如，飞机机身的蒙皮与骨架之间的连接就经常采用铆接方式。榫接则是一种传统的木工连接方式，主要用于木材之间的连接。在榫接中，一个部件（榫头）被加工成凸出形状，而另一个部件（榫眼）则加工成相应的凹...
铆接是什么力的作用?
铆接是使用较穿孔直径稍小的金属圆柱或金属管（铆钉），穿过需要铆合的工件，并对铆钉两端面敲击或加压，使金属柱（管）变形增粗同时在两端形成铆钉头（帽），使工件不能从铆钉上脱出，在受使工件分离的外力作用时，由钉杆、钉帽承受产生的剪切力，防止工件分离。铆接分冷铆及热铆，冷铆是铆钉在常温下...
铆钉连接比焊接好,为什么造车不用?
全铝车身加上高强度的 汽车 骨架是其中一个主要的发展方向。这时候铆接的优势又体现出来了，所以说在高端车的生产流程之中，铆接逐渐越来越多。所以个人认为这两种施工工艺都各有所长，一定会同步存在下去。有铆接的，也有焊接的。用，怎么不用啊，小车用焊接，大车用铆接。货车的大梁都是铆钉铆接的。
飞机是铁皮包起来的,飞的快的时候,铁皮不会被吹起来吗?钉子能钉在最...
你说的那是骨架蒙皮式机身，飞机有纵梁，隔框，桁条，蒙皮用铆钉从外面固定在上述构件上。如果铆钉脱落，蒙皮就会变形，受压的地方（如机头）会凹陷，受吸力作用的地方（如机翼上表面）会有鼓包甚至被掀起。还有一种硬壳式机身，没有梁、桁条等，蒙皮很厚，本身就是承力构件，就没有这个问题了。
战斗机换蒙皮累吗
飞机的蒙皮一般使用铆接而不是焊接，这是因为飞机使用的合金材料在焊接性能差，容易出现气泡和不平，长时间处于振动环境中反而会危害飞机的安全。虽然也有相关技术能够做到合金材料的焊接，但工艺复杂，难以保证稳定性。飞机的蒙皮需时时注意损伤修理，蒙皮破损会导致飞机良好的气动性能被破坏，损伤部位强度下降...
